RS-3：新宝骏自我革新的关键一战

文|李一凡

昨晚，新宝骏首款小型SUV RS-3上市，建议售价7.18万-8.88万元。

自今年4月新宝骏品牌发布以来，短短6个月内，产品攻势愈演愈烈。新宝骏RS-3已经是该品牌的第四款全新车型。这种上市速度与上汽通用五菱非常相似。

可以看出，柳州人对新宝骏品牌的推广十分渴望。

他们有信心，从五菱汽车到宝骏汽车，从销量到口碑再到成为标签，完成了中国汽车品牌中最成功的“商务转乘”路线转型。对于中国人口中占比最高的城市消费者来说，他们总是知道自己想要什么。

老实说，新宝骏品牌在过去六个月的发展比我六个月前的预期要好。

例如，9月5日刚刚上市的新宝骏RM-5和RC-6，与宝骏品牌的同级别车型相比，其指导价分别跃升至8.68万至12.08万元和8.48万至12.38万元。然而，这两款车型的首月销量分别达到8635辆和5337辆。尤其是RM-5，它以这样的销量取代了宝骏730，成为了9月份MPV销量排行榜上的第三名。

考虑到4月推出的首款产品RS-5，新宝骏旗下三款产品的累计销量已达33830辆。

对于新宝骏来说，以这样的尺寸谈论“成功”还为时过早，甚至可能不会特别出色。然而，如果你想想这个诞生才半年的品牌，你会认为这个五位数的数字相当令人鼓舞。

如果说之前的六个月是对新宝骏的一次谨慎的品牌测试，那么这辆RS-3意味着新宝骏品牌真的即将进入战场，用刺刀一炮而红。

因为小型SUV的市场非常独特。

它不是SUV细分市场中最受欢迎的类别，但它是性价比最高的领域，曾是中国品牌竞争最激烈的领域。许多中国品牌消费者从这个小众市场开始关注中国品牌，然后一步一步跟随品牌，实现品牌双向上升的趋势。

这是一个利基市场，可以让中国品牌的潜在消费者体验到“价值”。

更重要的是，这是上汽通用五菱一直非常定位的利基领域。

例如，直到今天，宝骏510仍然是宝骏品牌的销售代表。当时，宝骏510上市仅一年，就已经创造了46万辆的销售奇迹。2018年，宝骏510继续保持着小型SUV领域销量冠军的地位，直到现在，其月销量一直保持在1万辆以上。

这也是目前宝骏品牌中最畅销的一款自行车。

所以现在，问题出现了。从价格角度来看，RS-3的指导价在7.18万-8.88万元之间，宝骏510的指导价从5.58万-8.28万元不等。RS-3的定位明显高于宝骏510，但无论如何，两者之间仍有过万元的价格重叠区间。

那么同样定位于小型SUV的RS-3和宝骏510之间的产品差异是什么呢？是否会出现相互竞争工作的现象？

让我们比较一下两者可以满足的不同用户需求。

从品牌角度来看，根据上汽通用五菱的说法，新宝骏和宝骏的品牌定位本质上是不同的。

与宝骏传统的性价比路线相比，新宝骏一直树立着“科技与智能”的形象，前三款车型不同寻常的车机互联系统就是明证。

在产品层面，这两种模型在平台、设计语言和产品配置方面有不同的侧重点。

RS-3是新宝骏推出的首款智能R平台，目前是上汽通用五菱旗下最先进的生产平台，目前还没有。

平台优势的意义我不需要多说，只需要说一件事，R平台在底盘调校方面采用了非常高的规格。

基于R平台的底盘配件供应商目前均来自博世、大陆集团、蒂森克虏伯、米其林等国际一线品牌，其中最值得关注的是悬架。

……

荷兰KONI公司的FSD减震系统是R平台上的标准配置。由于悬架阻尼可调，可以同时提高车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。而且，这种赛车级减震器经常配备在保时捷、奔驰等豪华车型上，许多改装爱好者在购车后会专门将减震器改为FSD。你可以搜索修改论坛来找到答案。

据我所知，新宝骏是第一个使用KONI FSD减震系统的中国品牌。

至于RS-3的新设计语言和钻石标志，我认为只要几张照片，你就可以清楚地看到哪辆车的语言更时尚、更现代。

它应该能够颠覆宝骏在你心中的品牌形象。

相对值得一提的是，RS-3系列配备了汽车联网系统。与传统的车载电话系统不同，它不能通过语音直接呼叫车载电话，而是需要先将车载电话连接到手机上才能完成后续操作。

看起来多走一步更麻烦，不是吗？不是。一旦连接到手机，我们实际上可以获得比传统汽车电话系统更广泛、更实用的体验。

语音控制的常见功能我就不提了，只提几个有趣的功能。

例如，连接到我们的手机后，我们可以将屏幕投影到手机上，直接确定手机屏幕是什么，汽车屏幕是什么。例如导航、看电影、玩游戏、购物等，而不限于使用中控时的汽车应用程序。

大众点评、美团等应用程序中的商家和目的地，只需在汽车应用程序上点击一下，就可以直接共享，然后汽车应用程序自动同步信息并直接打开导航。

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有一个通过控制屏幕来获取红包的功能。收到红包信息后，中控屏幕会发出霸屏提醒。然后，你只需要发出“红包”的声音，系统就会自动完成抢红包的操作。从那时起，你将不再错过微信红包。

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在车上，微信也可以使用语音输入，并且可以像手机一样自动转换为文本。这是首款将微信语音功能融入汽车的智能网联车型。

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我们还可以通过汽车直接向任何人发送实时位置信息。

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此外，系统的未来更新可以免费升级。

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与智能车辆系统相比，RS-3在智能驾驶系统方面也表现出色，如0-130Km/h ACC自适应巡航控制系统、BCA弯道巡航控制辅助系统、SDW安全距离报警、FCW碰撞警告功能、IHBA自适应制动辅助系统、AEB城市预碰撞自动制动系统、CMS碰撞缓解系统等功能，所有这些都有自己的名字。

根据新宝骏在发布会上发布的前三款车的使用情况统计，智能汽车系统和自动驾驶辅助系统的这些功能使用频率相当高。

这些都是过去走“基本款”路线的宝骏品牌从未有过的尝试。

在产品渠道方面，两者也布局在不同的销售体系中。

包括RS-3在内的新宝骏旗下所有车型都在新宝骏全新形象店销售。宝骏510等依然保留在宝骏汽车此前的销售体系中。

新宝骏的形象店走的是“高端感”路线，门店都是从使用角度打造的全新场景……

体验，与苹果体验商店的空间设计师合作。

新宝骏是一个重生的宝骏品牌。

从这个角度来看，单就产品力而言，RS-3自然要优于宝骏510。然而，考虑到两者的价格区间并不相同，目前尚不清楚RS-3是否会抢走宝骏510的工作。

然而，从价格和定位的角度来看，两者之间的关系实际上与RM-5和宝骏730有点相似。至少从RM-5上市的第一个月开始，两者都发展良好，销量高达8000辆，在MPV月度销量榜上分别排名第三和第四。

当然，也有可能上汽通用五菱一点也不担心这个问题。

因为在昨晚的发布会上，当我把这个问题交给上汽通用五菱销售公司副总经理韩德宏时，他透露RS-3和宝骏510之间仍然存在显著的价格差异，而且它们的定位不同。此外，他还表示，未来宝骏品牌将有一部分被归类为五菱，而另一部分将被归类为新宝骏，宝骏品牌也将逐渐消失。让我们看看具体情况——这与上汽通用五菱此前倡导的“双品牌并行战略”明显不同。

但这一说法应该是该品牌更有可能的方向，因为今年到目前为止，宝骏510还没有作为2020款车型推出。

由此可见，新宝骏品牌对上汽通用五菱的重要性也更加明显，RS-3对新宝骏的重要性也是如此。好吧，这是一款升级版车型，可能会取代宝骏的旗舰产品宝骏510。

只有有了RS-3的自信，新宝骏才有勇气“取代”宝骏。

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然而，目前看来，新宝骏的未来之路并不好走。

尽管RM-5的表现特别抢眼，但事实上，MPV和SUV市场，无论是受众还是竞争对手，都是完全不同的细分市场，热销模式也完全不同。因此，RM-5的暂时成功只能说对RS-3的未来预测产生了一定的影响。

事实上，以RS-5为例，新宝骏目前在SUV领域的攻击并不被认为是毁灭性的。与同级别的其他竞争对手相比，推出6个月的RS-5尚未建立真正的差异化优势和产品特征。

品牌升级对所有中国品牌来说仍然是一段漫长而富有挑战性的旅程。

只能说，凭借三款车型提前奠定的形象基础，再加上它们令人印象深刻的产品实力，RS-3的起点已经站在了一个很高的水平。

一旦该车型达到市场份额，新宝骏在轿车和SUV领域的品牌知名度将明显提高。2019年即将结束，这款新宝骏的第四款产品成为其2019年的最后一款重点车型。

让我们多一点信心。谁让它成为“新的”？这也是一辆神奇的汽车，上汽通用五菱。

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