《消费者报告》发布的一份报告显示，当发生碰撞事故时，男性和女性的身体会有不同的反应，但在许多政府和保险机构进行的正面碰撞测试中，女性假人只被用作乘客。
弗吉尼亚大学2019年进行的一项研究发现，女性乘客在正面碰撞中受伤的可能性比男性高73%。该测试对乘客的年龄、身高、碰撞严重程度和车型年份进行了对照测试。
《消费者报告》指出，美国公路安全管理局最近进行的另一项研究表明，女性司机或前排乘客系安全带死于交通事故的可能性比男性高17%。
在大多数标准碰撞测试中使用的“第50百分位”假人重171磅，身高5英尺9英寸。自20世纪70年代以来，该规格的假人已成为碰撞测试中的标准假人。
《消费者报告》称：“目前世界上没有代表普通成年女性的身体撞击测试假人。”
《消费者报告》指出，在一些测试中，前排和后排乘客使用的较小的第5百分位女性假人“只是男性假人的缩小版。根据20世纪70年代中期的标准，它只能代表至少5%的女性。”
消费者报告汽车测试中心的汽车安全工程师Emily Thomas，他说：“现实是，汽车安全的进步在很大程度上取决于监管法规。除非联邦机动车安全标准要求在动态碰撞测试中在包括驾驶座在内的多个座位上使用普通女性假人，否则假人制造业和汽车制造商不会主动实现这一飞跃。”
Thomas表示，为了在事故中有效约束驾驶员，“在多种车身类型中，汽车制造商和碰撞测试人员不仅需要考虑假人的体积，还需要考虑假人车身的材料特性
费城儿童医院损伤研究与预防中心联合科学主任、汽车医学促进会主席Kristy Arbogast，告诉《消费者报告》：“女性不仅是男性的缩小版，而且她们的身体结构也完全不同。女性假人的材料财产，也就是说，她们的结构也完全不一样。”
公路安全保险协会负责沟通的高级副总裁Russ Rader表示，在IIHS测试中，第5百分位假人不用于正面测试，但通常用于侧面碰撞测试，因为女性“由于身高原因，在侧面碰撞事故中特别容易受伤”
Rader说：“IIHS正面测试主要集中在测试车辆的结构性能。这意味着，如果车辆的结构表现良好，安全带和安全气囊应该能够为驾驶员提供良好的保护，而不考虑驾驶员的性别
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