推出一年后，比亚迪DiLink生态的下一步怎么走？

图片来源于“特定授权”。目前，在中国车联网的生态地图中，有两个最为知名的生态系统。一个是由阿里巴巴和上汽集团（600104，股吧）合作创建的，并在多家车企之间建立了斑马系统作为合作伙伴；另一种是比亚迪开发的DiLink系统，该系统仅用于该公司的车辆。抛开各自股东的背景不谈，这两个车联网系统在底层和应用层的体验也有所不同。斑马系统是基于阿里巴巴的AliOS系统开发的，其功能和应用在不同品牌的每辆车上基本相似。另一方面，DiLink系统是基于安卓系统开发的，其工作原理与安卓平板电脑非常相似。更有趣的是，安卓应用市场上的所有应用程序都可以安装在配备DiLink系统的车辆上，人们甚至可以通过外部控制器玩《王者荣耀》和《吃鸡》。在一些人看来，斑马相对更保守的做法似乎更符合汽车行业的逻辑。比亚迪“敢于追求任何东西”的做法似乎有些“疯狂”。特别是为了补充一些需要水平屏幕使用的游戏和视频应用，比亚迪的车型还配备了一个可以电动旋转的大型中控屏幕。如今，DiLink系统已经上线一年多了，其2.0版本也于今年7月与比亚迪宋Pro车型一起推出。因此，问题来了，我们应该如何推进DiLink生态系统？

在比亚迪近日组织的DiLink生态分享会上，比亚迪产品规划与新技术研究院院长杨东生与首席出行官等媒体进行了交流。在他看来，DiLink的建设理念与其他系统不同。每个人都在建立一个基于系统的生态系统，而我们首先有生态系统，然后有系统。在首席运输官看来，比亚迪的做法相当违背直觉。为了车联网的发展，许多传统汽车制造商与线上线下服务提供商合作，将相关应用程序与车端相匹配。然而，这样做的效率太低，而且几年后，我们在传统车企推出的车机上看到的仍然只是少数应用。比亚迪的优势在于，它从一开始就拥有庞大的安卓生态系统，应用市场上的所有应用程序都可以使用。为了完全适应安卓生态系统，比亚迪专门设计了一个可以旋转的中控台屏幕。杨东生表示，他们是世界上第一家推出这种设备的大规模生产汽车公司。他透露，目前比亚迪的DiLink已经成为车机互联系统中生态含量和用户使用量最高的系统。目前，使用该系统的用户超过30万，在汽车终端上的平均使用时间占平均驾驶时间的92%，在移动终端上的月平均存活率为90%。我们的方法最大的效果是尽可能依赖现有丰富的安卓应用生态系统，为用户提供更多样的应用程序，同时降低开发人员的适应成本。杨东生告诉首席运输官，“经过简单的调整，开发人员可以使产品适应我们的汽车屏幕

但这些成就并不意味着DiLink生态系统已经结束。因为如果只实现了这一步，DiLink在智能体验方面并没有与同类制造商甚至智能手机有根本区别。首先，与手机相比，车内场景更固定，用户行为更容易预测。汽车公司需要推出针对用户特定需求量身定制的特定服务；

其次，安卓和IOS不仅为游戏和娱乐等软件提供了系统平台，更重要的是，它们还为开发者提供了连接手机各种组件和传感器的接口。一些知名的移动体感游戏，以及需要用户定位的生活服务应用，都是基于系统支持的。因此，车企需要向开发者开放不止一个屏幕，而其背后的云服务和车辆传感器之间的连接水平决定了DiLink未来的天花板高度。为此，比亚迪于2018年宣布在其车身上开放200多个传感器，并提出了开放整车的计划。目前，它已经为开发人员提供了400多个控制接口。然而，目前，具有车辆传感器和控制器调用功能的应用并不多。杨东生表示，比亚迪将继续完善其开发者生态系统，并在未来为用户提供更多样化的应用。

除了DiLink，比亚迪还展示了该公司在基于云的车辆控制方面的最新进展。目前，该公司的Song DM型号已经可以拥有手机作为蓝牙键功能。用户还可以使用手机应用程序实现对车辆的蓝牙远程控制，使车主更容易应对狭窄的停车位。此外，云服务还可以实现对车窗、车门、后尾门等功能的远程控制。在现场，比亚迪的领导演示了远程打开后尾门，让快递员将物品送到车内。更有趣的是，Song DM的内部和外部摄像头的图像也可以在应用程序上远程查看，车主可以及时检查丢失的物品并查看车辆周围的情况。比亚迪表示，他们未来的目标是允许用户在手机上操作车辆的所有功能，“除了驾驶。

标签：比亚迪远程斑马

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