“跨界”造车是伪命题？听小鹏汽车的程序员怎么说

近日，NIO融资50亿元的传闻被辟谣，威马汽车被吉利起诉侵犯商业机密，索赔21亿元，贾跃亭在美国申请破产。这些几年前还高喊着要“颠覆”汽车行业的新汽车制造商，现在陷入了困境，甚至徘徊在生死边缘。除了上面提到的这三家公司，原本雄心勃勃的新造车企业大多已经消失。对于新造车企业的“跨界”造车势力来说，这真的是一个伪命题吗？也许不能一概而论。9月，小鹏汽车交付了1487辆新车，今年前9个月共交付12829辆，成为今年交付量最大的新车制造商。小鹏汽车实力的逐渐爆发，仍在证明跨界造车的可行性。

在今年的“程序员节”，小鹏汽车在清华大学举办了一场技术分享会，展示了其独特的互联网思维和造车理念，这可能也是小鹏汽车积累和成功的原因。事实上，我自己已经做了将近20年的程序员，”小鹏汽车副总裁纪宇说，“就团队人员投资而言，小鹏汽车绝对是中国汽车行业最大的投资。“纪宇指的是小鹏汽车的互联网中心和自动驾驶中心，包括许多来自阿里巴巴、微软、百度、高通和三星之星科技公司的公司。还有来自清华大学和斯坦福大学等知名大学的技术人才。小鹏汽车负责自动驾驶的副总裁吴新洲也来自青岛华大，领导着一支320人的自动驾驶团队。

作为一名曾经的标准“程序员”，现在是一名汽车制造商，纪宇将智能汽车分为三代。第一代智能汽车的核心解决方案是汽车的联网问题；第二代是移动，它解决了如何为汽车添加更多的应用程序；

第三代是整个汽车的智能化，也就是全场景智能化。季宇表示，小鹏汽车的目标是“让汽车像人类一样思考，就像我们有一个私人助理，他可以帮助我们做很多事情，让驾驶不再是一项艰苦的工作一样？要让汽车像人一样思考，吉宇表示，要实现这一目标，需要解决三个问题。第一个问题是能够学习并变得更聪明。要变得智能，汽车需要解决三大问题：大数据、深度学习能力和OTA车辆升级能力。其次，汽车需要学会驾驶，能够自己停车，帮助我们驾驶，并做好自动驾驶技术。最后，汽车可以看到周围的环境和用户。它一眼就能知道我是谁，甚至与我的眼神交流都知道我想做什么。

如何逐步实施？目前，小鹏汽车已经建立了集数据网络和数据安全防护、智能引擎、人机交互于一体的技术架构体系。季宇表示，小鹏汽车的造车理念是“硬件是基础，软件是新的驱动力。要做好这项工作，必须将软件和硬件结合起来。”其中，OTA系统已经完成了六次升级，不同于传统的汽车硬件驱动。小鹏汽车通过快速迭代、大数据和人工智能引擎，将软件驱动程序叠加到硬件驱动程序上。随着功能的升级，季宇表示，小鹏汽车未来的升级方向不仅是智能化，还要提供良好的服务。在自动驾驶方面，小鹏汽车5年前就开始研发自动驾驶技术。吴新洲表示，“小鹏汽车在自动驾驶领域已经积累了5年的经验，明年量产的P7将展示这一时期积累的成果

目前，小鹏汽车已经推出并销售了G3，其自动驾驶技术已经通过系统升级从L1级升级到L2级。在G3车型上，小鹏汽车实现了车道保持、驾驶辅助、单车道到多车道技术的量产。P7正在量产，可以达到三级自动驾驶的水平。我们将在高速公路路段实现360度全自动驾驶，”吴新洲介绍道。“要实现任何技术的大规模生产，都有很大的挑战，”吴新洲说，他不仅需要控制成本，还需要确保传感器和处理器在功能上有足够的鲁棒性，不会有太多用户投诉。同时，有必要实现强大的安全性。此外，吴新洲表示，中国复杂独特的道路环境是自动驾驶国产化的又一挑战。应对这两个挑战将是小鹏汽车自动驾驶的使命。除了自己的研发，小鹏汽车表示将开放智能平台，并希望与行业内的企业合作，构建智能汽车生态系统。

回到文章的开头，随着2020年的临近，许多新车制造商已经在苦苦挣扎。除了受困于资金，新车制造商给汽车行业带来的技术变革并没有真正显现出来。在这场由新技术驱动的产业变革中，只有真正用新技术赋能汽车的企业，才有机会抓住机遇，在市场和行业中占有一席之地。小鹏汽车能给行业带来哪些变化？P7的大规模生产可能揭示了答案。

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