最近几天疯狂刷屏的特斯拉Gigafactory 3上海临港（600848，股吧）工厂，仅用了10个月就已经达到了初步产能。据特斯拉官员称，国产版特斯拉Model 3的生产成本降低了65%。然而，这并没有降低国产Model 3的终端价格，而是由于全系标配的驾驶辅助功能，价格上涨了近3万元。被许多专家视为“狼”的特斯拉上海工厂似乎并没有掀起太大的波澜。
相比之下，已经被贴上“北京梅赛德斯-奔驰”尾部标志的梅赛德斯-奔驰EQC，有着成为“狼”的特点。众所周知，在国内汽车市场的寒流中，德国BBA仍有强劲的市场表现，而在新能源领域严谨的德国人似乎没有表现出强劲的表现。最早进入国内新能源市场的宝马并没有得到很好的市场认可。尤其是终端价格近50万元、续航里程不到200公里的宝马i3，它不具备快速充电能力，即使是豪华品牌也无法打动市场。
如今，梅赛德斯-奔驰率先在国内生产EQ系列首款车型，并选择了国产的宁德时代（300750，库存条）动力电池。官方宣布，其0-100km/h加速时间为5.1秒，动力电池采用三元锂电池，容量为79.2kWh，在NEDC条件下续航里程为415公里。简单地说，与未来的主要竞争对手奥迪e-tron相比，北京奔驰EQC运行速度更快，平均能耗更低。
国产后除了价格还有什么？
事实上，综合性能不足以让北京奔驰EQC成为“狼”，而奔驰的核心优势实际上是它的价格。梅赛德斯-奔驰EQC在德国的普通版售价为71281欧元，1886版售价为84930.3欧元。与奥迪e-tron相比，梅赛德斯-奔驰EQC的价格优势为便宜8169欧元。
即将进入国内市场的梅赛德斯-奔驰和奥迪已经在中国下线了EQC。不过，奥迪e-tron前期只能提供原装进口车型，国产版要到明年才能正式亮相。目前，奥迪e-tron的预售价格在70万至83万元之间，而梅赛德斯-奔驰EQC的终端价格很可能不会超过60万元。
尽管北京奔驰EQC尚未公布最终价格，但它将大幅降低劳动力、运输和关税。如果其价格在55万至60万元之间，将对NIO ES6、NIO ES8、奥迪e-tron、特斯拉Model 3进口版产生强大的市场影响，甚至对特斯拉Model S和Model X产生更高的价格。另一方面，北京奔驰生产国产EQC后，也将在生产、制造、供应商体系等方面积累经验。通过北京奔驰EQC的早期市场扩张，使后续车型更容易打开国内市场。
德国人的严谨
作为一款纯电动汽车，北京奔驰EQC在国产化后仍然是供应商体系中最重要的供应商。北京梅赛德斯-奔驰EQC的动力电池来自于宁德时代。与普通的方形硬壳或圆柱形电池相比，梅赛德斯-奔驰选择软包装锂离子电池。
同时，国产版配备了总容量为79.2kWh的动力电池组，由6个模块组成，其中包括4个72芯模块和2个48芯模块。单个细胞的总数已经达到384个。
在动力电池的核心安全性方面，北京奔驰EQC延续了海外版的整车技术。梅赛德斯-奔驰EQC的动力电池组配备了水冷智能热管理系统，其先进之处在于可以根据导航路径调整电池的冷却。例如，如果电池需要中途充电，系统可以预先管理电池温度，以确保最佳……
充电温度。在动力电池的温度管理方面，梅赛德斯-奔驰EQC的每一个电池芯外包都可以完全接触温控金属板，以确保精确的温度管理，从而提高性能并降低衰减风险。
在被动安全方面，梅赛德斯-奔驰EQC的前电动驱动系统在外部配备了坚固的保护框架。一方面可以提高被动安全性，另一方面可以降低驱动系统的振动和噪音。在动力电池的被动安全方面，梅赛德斯-奔驰EQC还配备了防撞横梁，防止车底保护电池，可以减少路面异物对动力电池的直接影响。此外，梅赛德斯-奔驰EQC电池组由坚固的框架包围，框架采用一体式防撞结构，可为电池组提供双层保护。
未断开与燃油的连接
梅赛德斯-奔驰EQC在设计上延续了EQ一代概念车的设计语言，整体造型非常圆润，大量曲线使整车非常饱满。与常规海外版相比，国产梅赛德斯-奔驰EQC与海外AMG Line套件版具有更高的相似性。值得一提的是，无论奔驰EQC的版本如何，都没有常规的封闭式进气格栅，风阻系数仍然可以达到0.28。
与海外版相比，北京奔驰EQC的整体内饰设计没有变化。仍然是最熟悉的梅赛德斯-奔驰风格，材料、工艺和颜色组合都体现了优雅奢华的氛围，没有任何过度强调新能源身份的独家设计。与其他梅赛德斯-奔驰车型不同，新车大量使用可回收和环保材料，以突出梅赛德斯-奔驰EQC的环保理念。
北京梅赛德斯-奔驰EQC的动力系统与海外版EQC相同，由前后桥上的两个感应异步电机组成，最大功率为408Ps，峰值扭矩为760N·m。官方宣布其0-100km/h加速时间为5.1秒。与许多纯电动四驱车型一致，北京奔驰EQC通过前后桥电机实现电动四驱。不同之处在于，位于前轴上的电机更注重经济性，而位于后轴上的电机则更注重动力性能。
北京奔驰EQC配备了运动型、舒适型、节能型和个性化四种驾驶模式，具有D-、D和D+三种能量回收级别。在实际体验中，新车具有轻便、线性、快速的动力输出和响应特性。与传统梅赛德斯-奔驰车型最大的区别在于起步阶段扭矩爆发更快。此外，这是一辆梅赛德斯-奔驰，在驾驶和乘坐方面都有着强大的豪华底蕴。
在“E Car Collection”看来，对于即将到来的2020年来说，最可怕的不仅仅是退款和补贴，还有众多进口和合资制造商的激增。梅赛德斯-奔驰曾在中国与比亚迪合作，虽然整体表现并不突出，但也为梅赛德斯-奔驰积累了足够的经验。作为第一款进入市场的梅赛德斯-奔驰EQC车型，其快速的国内上市和较低的终端价格，再加上梅赛德斯-奔驰固有的品牌优势，将对竞争对手产生强大的市场影响。
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