自嗨应该是国内许多媒体对东京车展使用频率最高的形容词。
尽管东京车展是全球车展中“最不国际化”的车展。然而，东京车展的海外品牌参展商数量确实降至有史以来的最低水平，整个展厅只有梅赛德斯-奔驰和与日产结盟的雷诺参加。曾经的“亚洲风向标”似乎不再令人印象深刻。
但事实上，尽管没有欧美品牌，与巴黎车展、法兰克福车展、日内瓦车展、北美车展并称世界五大车展的东京车展，带来了从自动驾驶到新能源的革命性升级，登陆了日本品牌的主场。
在中国成为全球汽车焦点的同时，中国市场的变化似乎正在推动全球汽车行业的发展趋势和方向。
过去几年，中国大力推广纯电动汽车，不断扩大了市场规模，加快了全球汽车巨头布局新能源汽车的步伐。从今年的日内瓦和法兰克福车展上可以明显看出，欧洲汽车巨头决心像大象一样扭转局面。作为过去最“低迷”的日系车企，显然经不起压力，纷纷开始“触电”。
日产凭借Ariya和IMk两款纯电动概念车完成了全球首秀，其中Ariya被日产赋予了狙击Model Y的任务；除了带来本田e通勤车，全新亮相的飞度还将搭载本田i-MMD混合动力技术；
三菱发布了其新型插电式混合动力概念SUV车型MI-TECH。
丰田系列已经成为重量级车型，超紧凑纯电动汽车、雷克萨斯LF-30和基于TNGA架构的新一代氢燃料电池汽车Mirai Concept被称为“老人的喜悦”。可以说，丰田是日本新能源驱动速度最快的汽车公司。
就连一向坚持自吸、蔑视涡轮增压的马自达也发布了首款纯电动汽车CX-30。虽然续航里程让我们很难谈论，但就连马自达也开始玩电了，所以我认为这次东京车展的电动化程度可能不需要作者重复。
如果里程焦虑是纯电动汽车的障碍，那么日本汽车公司正在采取另一种策略，转向更便宜、更小的微型电动汽车，使高电池成本更容易被接受。
从燃油动力汽车的角度来看，以K-car为代表的小型车长期受到日本市场的青睐，占日本市场总销量的三分之一以上。日本汽车公司在电动化战略上也与其他汽车公司有着明显的差异。
日本车企认为，在市场上，纯电动汽车将被赋予短途旅行的角色，而长途旅行将由公共交通或可以快速补充能源的氢燃料等新能源汽车承担。丰田、本田和日产等日本汽车公司将这些超小型或小型电动汽车车型称为“未来的城市通勤者”。
这条路线可以说非常熟悉，就像我们在补贴降级后的预期一样：补贴降级后，纯电动车型将不再简单地增加续航里程，而是由消费者根据实际需求进行选择，续航里程将回归理性。
这一次，丰田的LQ、三菱的MI-TECH、日产的IMK和雷克萨斯的LF-30等概念都在不同程度上展示了小型车的独特设计特征，将小型化与智能化、新能源和高科技紧密联系在一起。自动驾驶和语音控制等技术使小型汽车变得足够智能。
过去，日本汽车在新能源领域的步伐被认为是“缓慢”的，但自2018年底以来，日产、丰田和本田相继推出了纯电动和插电式混合动力车型，而丰田的THS、本田的i-MMD、日产的e-Power等也树立了自己的形象。
在本届东京车展上，日本品牌布局新能源领域的决心可见一斑。尽管存在地区局限性，但日本品牌战略的差异也可能对中国乃至世界的新能源格局产生深远影响。
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