拳打特斯拉，脚踢保时捷，Aion LX就是这么“刚”

对于一家汽车公司，尤其是目前专注于新能源汽车领域的公司来说，没有什么比战略问题更重要了。因此，为什么许多记者喜欢让汽车高管在新闻发布会上谈论“战略”并不奇怪，而在“战略”中，由于消费者之间的密切关系，车型战略和技术战略是最受关注的。

今年，我印象最深的一次采访发生在7月28日的“广汽智能技术大会”上。有记者在采访结束时问道，“广汽新能源如何在自动驾驶领域挑战以蔚来和威马为代表的新造车企业，直接问：”哪家造车新势力自主研发了自动驾驶系统？”“哪家造车新势力推出了自己的操作系统？”“你认为哪一支新的造车力量超过了我？”在顾慧楠看来，“很多造车新势力要么有软件没有硬件，要么有硬件没有软件。”“每天愚弄资本是没有用的。”。谷惠男的优势在于广汽新能源的“五新”战略，包括新技术、新智能制造、新产品、新生态和新品牌。Aion LX不怕“尝试”“五新“策略，看似宏大，但实际上很简单。通俗地说，最好尽可能地制造一辆好车，尽可能地销售汽车，尽可能提供良好的服务。显然，‘制造一辆好车’是主要的先决条件。如果不推出一辆消费者发自内心愿意购买的好车策略是，这只是纸上谈兵。因此，继Aion S之后，广汽新能源进一步努力推出Aion LX。作为第一个试驾的记者，我体验了这辆车。

试驾在珠海航展中心进行，之所以选择这个地点，是因为只有它足够宽敞：它可以同时加速三辆车100公里，并且有足够的平地进行底盘极限测试。同时，它还可以为与会者腾出空间，亲自测试Aion LX的L3级自动驾驶功能，体验无人停车。当然，除了现场试驾，广汽新能源还安排了实际的城市道路试驾，没有指定路线，没有陪同人员，没有准备指南，甚至没有反复建议紧急情况下的应急措施。这一切表明了两件事：一是广汽新能源对Aion LX有足够的信心，无论是场地还是道路，都不怕尝试；其次，广汽新能源认为，Aion LX足够智能，可以帮助用户满足包括充电和救援在内的各种需求。

Aion LX的100公里/小时加速为3.9秒，这是官方公布的数值。在实际测试中，我的跑步速度高达3.87秒。不仅是我，在测试的同一天，还有四五个人在3.9秒内跑步。有两套测试仪器作为评估标准：一套是P-box，这是一种相对常见的测试100公里加速性能的专业仪器；第二种是激光测速，它是由雷达引起的。同时激活两套仪器，以最大限度地减少误差。

另外两款共同竞争的车型是保时捷卡宴和特斯拉Model X。保时捷卡宴是一款汽油车，在三款车型中加速度最慢的为100公里。这是由物理特性决定的，电动汽车在加速方面具有固有的优势。但作为一款纯电动汽车，Aion LX完全击败了特斯拉Model X。为了公平起见，在每次测试中，两辆车同时出发。测试结束后，两位驾驶员交换车辆并再次测试：在每次测试中，获胜者是Aion LX。要实现3.9秒的百公里加速，第一步就是在“三电”系统上下功夫。Aion LX配备了集成式电动驱动系统，将电机、差速器和电机控制器集成在一起；

体积减少15%，重量减少12%，扭矩增加20%，功率增加14%，功率密度增加50%。Aion LX还采用了前后双电机的高性能电动四驱系统，峰值功率为300kW，峰值扭矩为700Nm，轮端扭矩高达3900Nm。所以，可能每个人都很难有直观的感觉，但我相信每个人都知道，Aion LX的输出可以与超级跑车的8缸发动机相媲美。

其次，作为一款中大型SUV，Aion LX的阻力系数仅为0.288 cd，甚至低于许多主流轿车。最后，也是极其关键的一点是减肥。由于使用了钢铝混合物，Aion LX成功地减掉了70多公斤，这大约相当于一个成年人的重量。底盘非常坚固：不仅速度快，而且稳定。为了体现底盘的极限性能，计划进行一项涵盖Moose测试、紧急换线、连续转弯和高速跨步的特殊测试。最后一项是大多数汽车品牌不敢轻易尝试的，因为要在这方面做到卓越太难了。台阶的高度约为10厘米，前后没有平缓的斜坡过渡。Marco建议参与者以不低于30公里/小时的速度冲过去。Marco是广汽研究院首席技术官，也是底盘调校大师。

测试开始时，在台阶前，我本能地踩下沉重的脚刹车，导致速度突然下降到15公里/小时以下，并以低速穿过台阶。因此，这三辆车的底盘性能都很好，感觉没有差异。熟悉后，我将速度控制在30公里/小时，然后冲过台阶。在观感上有明显的差异：在这三款车中，Aion LX拥有最坚固的底盘，能够很好地处理来自道路的强烈冲击，车身的抖动和跳跃都控制在可接受的范围内。Marco介绍，Aion LX的底盘和悬架系统广泛使用铝合金等轻质材料，前后重量比达到50:50的最佳黄金比例。一方面，高性能铝合金底盘确保稳定过弯，有效降低车身侧倾，提高后轮操控性；另一方面，它确保了稳定的交叉，并有效地过滤了道路振动，极大地提高了乘坐舒适性。

与数以百万计的豪华汽车相比，“我们并没有落后那么简单”和“无人停车”。请注意，这是无人停车，而不是自动停车。无人停车是这样的：你把车停在路边，按下手机应用程序上的“停车”按钮，车辆会规划自己的路线，找到停车位，然后自动驶入停车位；如果需要用车，提前按“提车”，车辆会自动离开停车位，开到指定位置等待。这听起来有点科幻功能，已经安装在Aion LX上并已大规模生产。唯一需要注意的是，该功能不支持所有停车场景，只能扫描和记录您最频繁使用的停车场。事实上，五个已经足够了，不是吗？

我最后的体验是L3级别的自动驾驶。在该领域，Aion LX拥有“高精度雷达+Mobileye Q4摄像头双检测顶级硬件”、“支持5G技术的以太网车辆架构”等多项“全球第一”，以及“定位精度高达0.2米的高清地图提供了预测路径，可以检测200米半径内车辆和行人的位置和移动趋势”。在实际使用中，前置毫米波雷达/前置摄像头检测前方车辆，驾驶员可以设置巡航速度，并设置与前方车辆的安全距离；

IACC自适应巡航控制可以与道路限速标志相结合，实现智能减速。HWA高速公路辅助系统可以主动检测前后160米的车辆和行人，并打开转向灯判断和自动变道。在本次试驾会开始时，教练在演示过程中向与会者解释说，大家可以仔细观察到，Aion LX在百公里加速、底盘测试、自动驾驶等方面都不输进口百万级豪华车。广汽新能源副总经理肖勇立即做出“纠正”：我们不是在落后，而是在彻底碾压他们——有些话应该说出来，不能低声下气。后来，一系列的实测数据和结果也证明了肖勇是对的。

试驾后不久，Aion LX正式上市，共推出5款车型。补贴后，价格从24.96万元起步，最高可达34.96万元。于是，大家又开始担心Aion LX的定价策略了。虽然在性能上，爱昂LX已经达到了“碾压”百万豪车的水平，但广汽新能源不是保时捷也不是特斯拉，消费者愿意买单吗？即使在中国品牌中，如何说服消费者购买Aion LX而不是NIO ES6？答案仍然需要回到战略上来。Aion LX并非“孤军奋战”。在它的背后，有新技术、新智能制造、新产品、新生态、新品牌在支撑。在Aion LX上，广汽新能源的“五新”战略再次展示了它的力量。显然，广汽新能源与造车新势力之间仍存在差异。汽车制造业的新力量没有战略可言，而且战略掌握在投资者的口袋里。投资者都被风所驱动，无论风吹到哪里，资金都在那里。正因为如此，在开完Aion LX后，我给打算换车的朋友发了一条微信。如果他们能接受纯电动汽车，他们可能会考虑Aion LX，它比你看到的ABB更具成本效益。我不知道他们是否听了，但至少我给出了我认为可靠的建议。

标签：保时捷特斯拉Model X蔚来御风

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