又看到东京车展，马斯克乐得合不拢嘴

文|李一凡

一场没有受到批评的车展并不好。

这是进入2018年以来，汽车行业最新的展示方式。

信不信由你，回过头来看，从去年的北京、广州，到今年的日内瓦、上海、成都、法兰克福，再到车展前后，媒体使用的形容词都不是“荒凉”、“沮丧”、“孤独”。谁在乎10天后的交易量能“再创新高”？焦虑，先把它卖掉。

正在进行的东京车展也不例外。

今天在东京车展上出现的三个关键词是冷漠、衰落和自私。

尽管难怪其他人将东京车展上海外品牌的参展商数量减少到历史最低水平，但只有梅赛德斯-奔驰和雷诺出席了展厅。曾经的“亚洲风向标”已经变成了“日本车展”，这并非毫无根据。

但它从来没有像一些人所描述的那样令人难以忍受。

例如，有人说展厅的规模和布局效果不如中国三四线城市。有人说，在没有任何亮点的情况下浏览需要半个小时。有些人总能发现车展在生产时间、续航里程、设计风格等诸多方面的缺陷，然后逐一进行比较。最后，他们说：“这仍然是特斯拉的香水。

正在盈利的马斯克看到这一幕一定很高兴。

但如果你只关注这些表面上的努力，你可能很容易忽视这个东京的实际不同。

首先，它的颠覆性是值得尊重的。人们曾经抱怨日本汽车的电动化进程缓慢。但这一次，环顾四周，整个展厅几乎都是电动汽车。就连马自达也为电动汽车腾出了空间，并将车名放大放在展台的背景板上，据说“每隔几百米就能看到”。

不负责任地说，除了本田的第四代飞度，现场几乎没有燃油驱动的汽车。

这种“电动”汽车展览会与东京特别不同。

此外，它还--

令人着迷的

你可以看到许多在其他车展上都看不到的日本本土汽车，比如K-car。

令人惊讶的是，丰田还推出了“乐老头”，这是一款微型纯电动超紧凑纯电动汽车，车身尺寸仅为2490mm*1290mm*1550mm，甚至比欧拉R1还要小。

这辆纯电动汽车只能坐两个人，注意左右两侧不要有两个人。这是两个人在前面和后面，给它一点童年的双自行车体验。

它的最高时速只有60公里，可能不如摩托车，但它的主要特点是城市近距离通勤，一次充电可以行驶100公里，充电时间只有2.5小时，还提供电池更换模式。

这样一款有着著名品牌标志、能够被国内各种“老人音乐”数据瞬间秒杀的微型车，并非孤军奋战。

日产还在东京为我们带来了一辆IMk city概念车，车身尺寸为3434×一千五百一十二×1644mm，与欧拉R1相似，但他们不想透露具体的续航里程和电动动力总成，因为这只是一个概念。

头脑清醒

许多人急切地看着马自达的拍打。好吧，是谁让这个品牌在一年前邀请媒体进行专题讨论，说他们自己不生产电动汽车，创驰蓝天技术甚至比电动化更环保。

但话说回来，对于马自达本身来说，能够在如此辉煌的电动化浪潮中醒来，赶上最后一班公交车安装电动汽车实际上是一件好事。

你看，多媒体人在现场等了两三个小时，只等着马自达MX-30揭开盖子的那一刻。

这是马自达的首款纯电动车型，定位为小型SUV，电池容量为35.5kWh，续航里程为220-240km。据路透社报道，MX-30计划于2020年在欧洲发布，售价约33990欧元。

与此同时，马自达宣布其首款插入式混合动力车型将于2021上市，48V轻型混合动力系统也在开发中。

可以说，在今天的东京，马自达正式吹响了全面电动化的号角……

阳离子。

有决心

东京“电动”车展“一致”的背后，是整个汽车行业对电动化延迟到来的认可和决心。

这一次，丰田、雷克萨斯和马自达都带来了他们的第一款量产纯电动汽车：丰田超紧凑纯电动汽车、雷克萨斯LF-30和马自达MX-30。日产Y车型Ariya也在突破人群中首次亮相。

其中最具未来感的是雷克萨斯LF-30，序列号30意味着雷克萨斯30岁生日的礼物。

生日礼物自然是粗心大意的必备品。

巨型鸥翼门，贯穿整个上部的全景玻璃天窗，四轮全装电机，百公里加速3.8秒，536最大马力，无！线要价电在看了太多李佳琦的双十一直播后，我忍不住说：天哪！

不幸的是，这款概念车要到2030年才能上市。在此之前，我们只能期待雷克萨斯的首款量产纯电动汽车，它将于下个月发布，以及它是否会有类似的不朽外观。

丰田本身仍然没有忽视其在氢燃料电池汽车方面的专业知识。在今年的车展上，丰田的第二代Mirai概念车刚刚发布，据报道非常接近量产，其中文名称似乎被命名为“Future”。

这位官员表示，第二代Mirai的量产车型将于2020年底在日本、北美和欧洲正式推出。

这张照片让我们很容易在不久的将来看到零排放时代。一些媒体准确地总结了丰田未来具体的出行场景：

城市通勤提供价格较低的纯电动K-Cars，而中途通勤提供固态电池纯电动汽车，而长途通勤提供燃料电池和混合动力

不得不说，日系品牌在新能源领域的彻底部署，实锤了电动化的未来。

行为的巨额奖励

丰田作为一哥的地位在许多令人困惑的行为中受到了损害。

例如，丰田及其相关持股品牌的乘用车单独坐在一个大型展厅中，而所有其他乘用车品牌则挤在3公里外的另一个展厅中。

例如，丰田的新一代雅力士莫名其妙地没有出现在展厅里，所以媒体老师疯狂地搜索世界，结果发现它埋伏在展厅旁边的商场里。随后，老师们带着长、短炮和小包，成群结队地冲向隔壁，狠狠地碰了雅力士一拳。他们非常害怕，负责守卫现场的日本人迅速将车门锁紧，拉起围栏，再也不让媒体靠近。

最终推出纯电动汽车的马自达凭借其可爱的外观和220-240公里的神奇续航里程，为其本已很高的知名度增添了动力。

优秀的网友开玩笑说，这是“亲自证明电动汽车不如汽油车”，“我甚至说不要做纯电动汽车，政策强迫我做。看看，你做了什么。”。

? ♂? hhhhhh……

然而，必须说的是，这种类型的里程校准并不是替代品，而是专门区分使用场景和燃油车，也可能是定位电动汽车的一种方法。

当然，还必须至少有一款带有平台的量产车型

第四代本田飞度，就像一只神奇青蛙的种子，不容忽视。

它绝对是本届东京车展的头号明星车型，但也是最具争议的车型之一。

因为它摒弃了上一代飞度的激进运动风格，回归了前两代飞度易于使用和驾驶杂货车的属性。

总结一下这场争议，大致就是有人在微博上说的：“喜欢换飞度的人觉得新款飞度丑，而对飞度的购物属性感兴趣的人觉得新飞度漂亮

但除了这些个性化的复活节彩蛋，如果我们把目光从四足动物汽车上移开，我们会发现这里除了汽车之外，还有很多地方与其他车展不同。

这是东京车展故意做出的改变，因为东京车展知道参展商数量有所下降，所以在本届车展上贴上了一个特殊的标签：“汽车迪士尼乐园”。言下之意是，这里也有许多有趣的汽车环境。

当丰田员工拿着扫帚出来时，我开始意识到这一点。

你看，这把扫得到处都是的扫帚是丰田公司发布的电动房间。它运行666次，据说是消费者重新获得驾驶乐趣的必要部件。

你明白为什么丰田的车展展台上没有一款量产车型，而是单轮、两轮、三轮和四轮概念车的大重聚吗。什么是汽车制造商？丰田将成为“未来的移动出行服务提供商”。

更准确地说，丰田章男说：“我们不仅想展示汽车，还希望展示令人兴奋的未来生活方式。”

这也是这个东京的概念……

电机秀。

所以你会看到，他们在展厅和展厅之间的连接中设置了许多不同的工具，比如Wind Mobility的电动滑板车和丰田i-Road，它们可以以优雅的姿态运行。

他们为无人机和飞行汽车安排了展示和体验区。

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即将由丰田和美国国家航空航天局联合开发的载人机械增压月球车也在展会上获得了它的名字。氢动力“月球车”据说将于2029年发射，用于人类太空探索，坐在车里不需要穿太空服。

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展厅内还分布着机器人运动区、电子赛车比赛区等区域，所有这些都使原本静态的汽车展览更具互动性。

这些细心的想法都告诉我们，汽车不仅可以用于四脚吞噬野兽的姿势，还可以用于旅行时的更多场景。

更让我感到突出的是，今年以来，东京车展发布了新规定，高中及以下学生将免费录取。把这次东京车展的主题想象成“开放的未来”。与汽车相比，这些年轻人才是未来的核心，不是吗？

正如丰田章男所说：“我们希望今年的车展关注的是人，而不是汽车。”

在英国媒体《每日电讯报》的报道中，一段描述可能会说出本届东京车展的精髓：东京车展。。。以其奇特的“移动旅行计划”而闻名。

我们有理由想象，在不久的将来，这可能真的会成为东京车展的独特标签。

此外，它是一个罕见的充满想象力和无限可能性的标签。

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是的，正如天天汽车首席执行官徐峰老师所说：

当我们还在讨论车辆设计、续航里程和人机语音命令交互时，日本人已经为残疾人、街头小贩、快递员开发了出行解决方案，以及如何设计方便的公共交通。。。它是针对不同场景和人群的出行解决方案，从室内、庭院、10公里、50公里到100公里、500公里、1000公里，甚至小到辅助行走

我们需要一个独特的汽车展览，可以直观地看到这些计划，并想象更多的未来。

所以我认为，即使马斯克在参观了东京车展后真的笑了，也不是因为他的家人只做了200公里的续航，而是也许他在内心深处很高兴造车变得越来越有趣。

所以你的吐槽是属于吐槽的，但我敢打，十年或二十年后，看着跑遍世界各地的日本豪车，你仍然会说：真香！

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标签：丰田马自达飞度雷克萨斯日产

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