让一位股民深陷焦虑的“CTP”

9月29日，某动力电池公司的一位股东在公司的股票栏上留言：您对CTP电池组的技术开发有什么安排吗？相关技术开发进展如何？我什么时候可以上车？如此直击心灵的连续三个问题，隔着屏幕都能感受到这位股东内心的焦虑。他的焦虑应该与三天前的一次新闻发布会有关。

9月26日，北汽集团党委书记、董事长徐和谊与宁德时代（300750，股吧）董事长曾毓群共同为首款CTP电池组揭幕。9月26日，北汽新能源与宁德时代在北京举行新闻发布会，共同宣布全球首款CTP电池组正式上市并安装在北汽新能源EU5上（参数|图片）。车辆动力电池系统的能量密度水平达到200Wh/kg，明显高于传统电池组。CTP到底是什么神圣的？CTP电池组与传统电池组结构有何不同？它将给新能源汽车行业带来哪些变化？电动汽车上携带的电池组通常由集成到模块中的电池单元组成，然后将模块组装到电池组中。CTP，也被称为Cell-to-Pack，是将电池单元直接集成到电池组中，消除了对电池模块的需求。在一家新能源汽车公司负责电池业务的曾浩告诉《汽车商业评论》，目前的CTP解决方案并非没有模块，而是有两种形式：大模块和完全没有模块。对于方形电池组，这可能是从单行排列到双排排列的变化，小模块变成大模块。对于软包电池组，一个电池组内可能只有4个大模块，这被称为柔性软包大模块。这种类型的电池组中仍然有模块，但它们比欧洲VDA标准化模块的尺寸更大。国家标准GB/T 34013-2017于2018年2月正式实施，提供了圆柱形、方形和软包装电池芯和电池模块的推荐规格和尺寸。此外，德国汽车制造商联合会制定的汽车动力电池尺寸VDA标准也被国内动力电池公司广泛采用。CTP解决方案意味着，除了传统的标准化模块外，新能源乘用车上实际上还安装了大型模块甚至非模块电池组。今年，在2019法兰克福国际车展上，宁德时代展示了CTP动力电池开发平台。北汽新能源EU5的应用是该平台首次在乘用车上实现。

来自宁德时代的数据显示，与传统电池组相比，其CTP电池组的体积利用率提高了15%-20%，组件数量减少了40%，生产效率提高了50%。投入使用后，将显著降低动力电池的制造成本。更重要的是，在能量密度方面，传统电池组的平均能量密度为140-150Wh/kg，而CTP电池组的能量密度可以超过200Wh/kg。此外，曾浩表示，CTP电池组的散热性能优于目前的小模块电池组。因为传统的电池组模块非常紧凑，并且想要增加能量密度，所以电池组被制造得非常大，占用了本来可以用绝缘或绝缘材料增加的空间。“如果你把它换成一个大的PACK，在节省空间后，很容易添加气凝胶或云母片。”但是，如果以前的小模块有损坏的核心，你可以更换核心所在的模块。如果CTP电池组损坏，维护成本将高于常规电池组。通过这种方式，CTP电池组对电池单元的产品一致性提出了更高的要求。曾浩表示，他们自主研发的电池组已经安装在数百辆汽车上，从未出现过因单个电池损坏而无法使用的情况。他认为，电池组的质量与模块的大小无关，而是与电池单元本身的一致性有关……

对于车型来说，CTP电池组由于结构更紧凑、体积更小，具有更强的适应性。然而，张毅表示，使用CTP技术将限制未来电池开发的灵活性。一旦这件事最终确定，PACK就无法做出任何重大改变。因为改变会增加成本，这意味着在匹配汽车时，你需要重新进行模块实验和电池组实验。小模块解决方案，因为模块本身已经过验证，所以只需要根据不同的容量要求增加一个模块或减少一个模块。与CTP解决方案相比，开发工作量要小得多。因此，张毅认为，“如果数量少，做一个大的模型组是没有意义的。但另一方面，如果数量特别大，做CTP是最划算的。”事实上，这种类型的CTP电池组并不是一个新物种，公交车早就配备了它。一些动力电池从业者甚至说，这个东西“并不神奇”， “只是公交车有一个神奇的英文缩写，看起来越来越高。然而，这种类型的电池组以前在乘用车中很少见。那么，为什么现在它正在逐渐应用于乘用车呢？曾浩告诉《汽车商业评论》，电池供应商和新能源汽车公司目前都对这种CTP解决方案有需求。因为pack更专业比模块更有利可图，电池供应商只有在过渡到CTP解决方案后才有机会完成整个PACK。电动汽车面临成本和能源密度压力，CTP解决方案为降低成本和提高效率提供了解决方案。据曾浩介绍，CTP方案可以使动力电池系统的能量密度提高10%-15%，额外有5%-10%的成本降低空间。然而，他也表示，为了提高动力电池的能量密度，主要关注的是电池单元的正极材料，结构优化只是一种辅助手段。通过结构优化来提高能量密度的空间是有限的。在工信部最近发布的新能源汽车车型推荐目录中，已经有车型使用传统的小模块电池组，系统能量密度为180Wh/kg，与CTP电池组的能量密度没有显著差异。张译也持类似观点。他说，“降低成本和提高密度的核心在于电池本身，而不是模块。”他的公司除了原有的标准化模块外，已经有了CTP解决方案，并计划在下一代电池组上采用。此外，他还表示，基本上动力电池公司也有相关技术储备。那么，这种CTP电池组将来会逐渐取代传统的小模块电池组吗？曾浩认为，这不一定是因为每个模块都有自己的优点和缺点。张毅认为，这个问题还需要等待市场的验证。

标签：北京

汽车资讯热门资讯