造车新势力们的全球洗牌局

贾跃亭申请破产，戴森也宣布计划停止汽车制造。。。无论是国内还是国际，电动初创公司都可能面临行业重组。

自2014年进入发展萌芽阶段以来，经过PPT造车、质疑、量产和交付，国内初创电动汽车公司发展至今仅5年。无论是造车新势力，还是资本市场的局外人，这5年的变化几乎可以写一部小说。

国内分会

长期被贴上“PPT造车”标签的游侠汽车成立于2014年，并于2015年一炮而红。你还记得2015年游骑兵汽车在北京三里屯举行的新闻发布会吗？它将Ranger Auto推到了舆论的最前沿，并一直保持沉默。

当时，随着NIO Motors的招募和小鹏汽车的成立，以及乐视贾跃亭不久后的SEE计划，国内电动汽车创业热潮高涨。

造车新势力在新能源汽车领域点燃了一把大火，吸引了无数参与者。恒大和宝能携数千亿资金空降，传统汽车制造商也纷纷转舵。在权力革命和互联网镀金下，这个行业从未如此活跃。

近4000亿元的资金流入了新能源汽车行业，大约有500家公司举起了汽车制造的旗帜。除了PPT水平远超主机厂商，他们还有颠覆传统行业的野心。如果按照原计划，这些PPT实施后，产能将超过1000万辆。

李书福关于“汽车是四个轮子、两个沙发和一个铁壳”的说法，曾经是一个跨境汽车制造业，一度成为一个笑话，并在公众中流传。令书福没有想到的是，20年后，在一群互联网造车公司面前，他变成了一个保守派。

时间在逐渐流逝，现在造车新势力大多还停留在PPT阶段。很少有汽车公司能够实现大规模生产并持续烧钱。

NIO 9月发布的第二季度财报显示，NIO第二季度总收入15.08亿元，环比下降7.5%；净亏损32.85亿元，环比增长25.2%，同比增长83.1%。

据不完全统计，蔚来、威马、小鹏三家汽车厂商的交付量占到了新车厂商交付量的90%以上。现在，游戏的轮廓正在显现，魏莱、魏玛和小鹏分为三个派系；理想、拜腾、奇点、爱知、天际线、联合、华人运通等都在全力聚集筹码；

而汽车制造业的绝大多数其他新势力早已消失。

外国分会

以上只是国内的，在我们的大洋彼岸还有贾跃亭的《法拉第未来》。

2017年1月，在宣布首款量产的FF 91后，FF宣布其位于美国内华达州APEX公园的工厂项目第一阶段完工，并将于2018年正式交付第一批FF 91。

梦想可能不会令人窒息，但它们会让人破产。贾跃亭资金告罄，无法维持生计，他于10月14日宣布将申请个人破产重组。该计划完成后，贾跃亭将不再持有FF的任何股权。

自2014年成立以来，法拉第未来已亏损21.5亿美元。该公司计划交付的第一批FF 91尚未到达客户手中。

在我们欧亚大陆的另一端，还有来自英国的戴森，这是一家以电池和电机技术为荣的家用电器公司。2016年，该公司首次披露了进军汽车制造业的计划。

戴森的计划相当稳定，最初计划在新加坡建造一家工厂，并于2020年完工，2021发布第一辆电动汽车。最初的型号旨在“探索戴森进入汽车市场的可能性”，生产量只有数千辆。之后，戴森将正式启动量产车型计划。

然而，一切都出乎意料。当戴森于10月10日宣布停止汽车制造项目时，他也有600名员工在汽车制造业工作。

事实上，自本世纪初以来，许多公司进入了国外的汽车行业，发誓要推翻传统汽车制造商，但出乎意料的是，它们已经倒闭了，包括Bright automotive、AMP、Aptera、Coda、Detroit Electric和Fisk Motors。

Fisker Motors筹集了超过20亿美元的现金，并成功地将一款名为“Fisker Karma”的插电式混合动力汽车投入生产，但最终在2013年突然破产。

当然，也有相对成功的公司，成立于2009年的Rivian就是其中之一。Rivian在今年5月获得了福特5亿美元的投资，双方还形成了战略合作伙伴关系。今年2月，Rivian还获得了亚马逊7亿美元的投资，亚马逊从Rivian订购了10万辆电动送货车，以建立其新能源送货车队。

由于福特和亚马逊的支持，与其他初创公司相比，Rivian在未来几年将有足够的资金生存。

写在最后

一些电动汽车初创公司似乎在很大程度上误读了潜在的电动汽车市场。一群人聚集在一起，几个人坐在牌桌旁，而其他玩家则拼命想冲进去。局外人正在慢慢离开，这就是新势力造车的现状。

事实上，当市场回归理性时，那些造车新势力的神话就像平地上的烟花一样升起，最初耀眼到极致，然后冲向不同的方向。

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标签：蔚来FF 91小鹏福特爱驰

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