自主新能源汽车品牌的出路何在？

根据中国汽车协会发布的数据，2019年7月，中国新能源汽车销量同比下降6.9%，这是两年多来的首次负增长。8月份，新能源汽车销量同比下降15.8%。9月，新能源汽车销量连续第三个月下滑，同比下降34.2%。日益严重的销量下滑也令人费解。为什么三个月前甚至近年来卖得很好的新能源汽车突然停售了？

事实上，新能源汽车在中国一直有许多难题需要解决，比如电池寿命和充电问题，这些问题经常受到消费者的批评。对于购买新能源汽车的消费者来说，如果他们只是定期在城市里移动，他们确实有很好的成本效益，并且可以满足他们的续航里程。然而，一旦涉及到长途旅行，新能源汽车的弊端无疑就暴露出来了。对于普通燃油汽车来说，高速公路服务区的加油站完全可以满足继续行驶的需求。然而，并不是所有的新能源汽车都能保证在每个加油站都有自己的充电站，即使这样也是可以满足的。然而，与燃油车充满电时的机动性相比，新能源汽车在充电期间的漫长等待期并不是大多数消费者能够容忍的。

长期存在的电池寿命问题确实是新能源汽车亟待解决的问题之一。然而，如果我们真正调查现阶段新能源汽车未售出的“突然”现象，2019年6月底出台的新能源汽车补贴规定可能会更好地解释这一现象。

尽管目前新能源汽车与汽油车相比存在许多不足，但由于国家强有力的补贴政策的存在，新能源汽车在价格方面仍具有较强的竞争力。然而，6月底新能源汽车补贴新规出台后，国家补贴减少了50%，地方补贴直接退出，对整个新能源汽车行业造成了巨大打击。新规的效果也可以用“立竿见影”来形容。自2019年7月以来，新能源汽车销量经历了近两年来的首次负增长，并开始了连续三个月、不间断的销量下滑。由此可见，补贴政策的收紧是导致新能源汽车突然卖不出去的最直接原因。

的确，补贴新规的出台确实是新能源自主品牌目前处境艰难的直接驱动力，但这只是压垮新能源汽车的最后一根稻草。新能源汽车能够在当今的领域落地，也与自身息息相关。

甚至在补贴新规出台之前，国内新能源汽车市场就已经岌岌可危。近年来，随着国际节能呼声的日益高涨和科学技术的发展，新能源自然成为汽车行业的热点。此外，随着国内市场大幅补贴的存在，新能源汽车也瞬间成为各家车企争相抢夺的热点。其中，既有务实的汽车公司，他们真正感受到未来趋势，努力研发新能源技术，也有只追求行业热点的汽车公司。取国家补贴的肆无忌惮的个人更有可能专注于研究新能源技术而不能依赖新能源汽车牟利。随着趋势的消退和补贴的减少，这些车企发现很难维持新能源汽车的研发和生产。

屋漏偏逢连夜雨，在自主新能源汽车品牌深陷困境之际，特斯拉即将国产的消息对国内新能源汽车市场产生了猛烈影响。据悉，特斯拉上海工厂建成后，特斯拉将初步完成每周不超过3000辆Model 3的生产计划，全面投产后，其目标是全年生产50万辆电动汽车。

毫无疑问，特斯拉即将国产化，将对国产新能源汽车品牌构成巨大威胁。在当前国内市场，新能源汽车仍有巨大差距，特斯拉的价格优势……

r国产化将使其更加“接地气”，在各个价格区间都有更大的优势，尤其是在国内新能源汽车补贴大幅下降、国内新能源车面临寒流的情况下，即将国产化的特斯拉可能真的会对自己的品牌产生压迫感，因为它屹立不倒。

归根结底，新能源汽车目前陷入困境的根本原因是技术尚未达标。因此，在补贴红利下降后，新能源车企无法再依靠产品实现企业盈利。

随着潮水的退去，我们只知道谁在裸泳。新补贴和法规的出台，以及新能源汽车销量下降的事实，就像一盆冷水浇在燃烧了几年的新能源汽车的通风口上。然而，这并不是一件坏事。市场竞争已经是一个优胜劣汰的过程。在新能源仍然是未来趋势的情况下，能够挺过这场危机并在这里爆发的公司，只有这样，我们才能真正引领自主新能源品牌的发展，也才能在特斯拉国产前夕为国产新能源汽车指明一条国产化之路。

对于国产品牌来说，特斯拉几乎已成定局。面对与特斯拉在品牌和性能上的显著差异，国产品牌应该设定更长远的目标，将特斯拉视为一条搅动市场的鲶鱼，努力提高自己在新能源汽车行业的技能，走差异化竞争的道路，以更好的产品和服务应对优质企业进入中国的局面。

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标签：特斯拉Model 3

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