马自达选择东京向电投降？

文|衣橱

我曾经读过一项调查，发现在所有日本汽车品牌中，马自达在中国人中的好感度最高。

如果我们谈论销售，任何一家“两田一桑”的公司都可以把马自达踩在地上。如果说马自达有技术专家的地位，那么丰田的THS和本田的VTEC仍然有成千上万的粉丝。

经过深思熟虑，我认为马自达之所以能吸引人们，是因为它有“脾气”。

20世纪60年代，日本当地有许多汽车工厂，大多依靠车间生存。缺乏技术研发导致了一场重大的价格战，给人的印象是日本汽车便宜不漂亮，无法与欧美巨头竞争。后来，日本商工省发布了新规定，要求小型汽车公司与大型公司合并，以提高日本汽车行业的竞争力，除非小型公司拥有特殊技术。

为了避免被合并，马自达当时果断推出了一款非常特殊但不成熟的汪克尔发动机，因为汪克尔发动机对制造工艺要求太高，寿命不稳定。所有人都认为这只是马自达为了自我保护而放慢速度的一种方式。于是，马自达将这根不可靠的救命稻草打造成了自己的品牌。1991年，它凭借搭载汪克尔发动机的787B赛车赢得了日本制造商的第一个24小时耐力赛冠军。

近年来，汽车市场遇冷，但马自达的“脾气”并未减弱，放弃涡轮增压，坚持自吸，将柴油发动机常用的压燃技术引入汽油发动机。马自达认为目前流行的超大中控屏幕没有必要，因此将新车的屏幕缩小了。在市场上，马自达拒绝低价销售，并坚信以质量换数量是可行的。

然而，如果我告诉你，有这样脾气的马自达现在正在开始制造电动汽车。对于那些“与内燃机共存”的汽车爱好者来说，这样一场“大话西游”的结局你能接受吗？

东京车展今天开幕，日本各大汽车公司都想利用主场优势制造大新闻。

近日，外媒报道称，马自达即将在东京车展上发布其首款电动汽车，该车型将命名为MX-30。根据马自达之前的命名惯例，一款名为“MX”的车型很可能会被误认为是一款类似MX-5的跑车，这实际上是一款小型轿跑SUV。

目前已知的参数是，新车预计将配备一台最大功率为143Ps、最大扭矩为265N·m的电机，并匹配35.5kWh的电池组。35.5kWh的电池组今天看起来像鸟的肚子，所以MX-30的续航里程仅在120至150英里之间。

马自达对此的解释是，通过研究汽车的整个生命周期及其对排放的影响，他们发现35.5kWh电池产生的排放量远低于汽油或大功率电动汽车产生的排放。

马自达欧洲研发负责人Christian Schultze表示：“我们不应该过度使用电池尺寸。我们应该了解客户真正需要多少续航里程，以及我们可以避免多少电池生产来减少二氧化碳排放。35.5kWh足以让你开车去购物、接孩子和上班

回过头来看，克里斯蒂安·舒尔茨也是对的。毕竟，这位开着RX-7和AE86一起穿越著名的秋山的年轻人，应该已经到了妻子和孩子每天开车在热腾腾的康上买杂货的年龄。

所以在经历了一番波折之后，马自达只是顺应时代，生产了一辆比清汤豆腐味道还要差的纯电动杂货车？

这显然不是马自达的风格。

一些外国媒体此前曾测试驾驶CX-30原型车，其动力参数与MX-30相同，MX-30共享马自达e-TPV平台。他们发现马自达全心全意地选择了另一条路线。

汽车喇叭模拟发动机声音，旨在通过声音提供扭矩输出的真实反馈，弥合电动汽车和燃油汽车之间的情感鸿沟。

按下油门……

或者，汽车的加速度会逐渐线性增加，这与其他电动汽车的即时扭矩感非常不同。马自达声称，这样做是故意让司机觉得它和其他汽油动力汽车一样是一辆熟悉的汽车。

当松开油门时，汽车不会感觉到明显的阻力，制动效果更多地取决于制动踏板，而不是动能回收。在确保动能回收效率与其他电动汽车处于同一水平的同时，这种制动感具有人文优势。

因此，马自达制造了一款新车，它既是电动的，也是传统的。在这种患得患失的情况下，汽油和电动汽车之间的技术定义仍然清晰，汽油和电动车之间的情感划分可能并不确定。

这就像《西游记》的大话中所说的那样：

有一天，当你意识到你爱上了一个你不喜欢的人时，这段关系是最致命的

但是我怎么会爱上一个我不喜欢的人呢？你能给我一个理由吗

我爱一个人需要理由吗

你不需要吗

你需要吗

你不需要吗

你需要吗

你不需要吗

嘿，我只是在和你一起研究。你为什么这么认真

必须接受的现实是，即使现在的汽车爱好者对电动汽车非常抗拒，但总有一天电动汽车仍然会成为让你兴奋、感动、陪伴、让你哭泣的汽车。因为有时候爱情也是一种发展模式。

本文首发于微信公众号：autocarweekly。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：马自达发现奥迪本田世纪

汽车资讯热门资讯