451km续航、15.99万起售，起底BEIJING EU7

上周，北汽集团在中国世纪坛推出了一个名为BEIJING的全新品牌。这一新品牌由原北汽新能源和萨博品牌整合而来，未来将主要专注于新能源汽车。该品牌旗下的第一款新车是一款名为“EU7”的纯电动汽车。北汽新能源EU5想必很多人都非常熟悉。从名称中可以看出，EU7的位置高于EU5。此外，我们不能再称其为“北汽新能源EU7”，而是“北京EU7”。

这款车的补贴价格为15.99-17.59万元，分为三种配置。极客汽车推出后首次在北京试驾了这款新车。EU7是否建立在纯电动平台上？在品牌发布会上，北汽表示将投资200亿元用于北京品牌的研发，打造新的混合动力平台BMFA和纯电动专属平台BE22。但具体到EU7，我们仍然可以在北汽集团的产品系列中找到其对应的燃油版车型，即下图右侧的北京U7：

基于这一事实，很难说EU7是一款基于纯电动平台的产品。EU7的竞争对手是谁？在试驾前的研讨会上，该制造商还提到了EU7的竞争对手，主要是广汽新能源Aion S和吉利几何A。EU7配备了60kWh的电池组，电池组由宁德时代（300750，Guba）提供，NEDC续航里程为451公里。目前，只有此系列规格可用。另一方面，竞争对手Aion S和Geometry A都提供标准和远程版本，标准续航里程为410-420公里，远程续航里程为500-520公里。有趣的是，EU7恰好处于这两个系列版本的中间。相反，EU5在射程方面与Aion S和Geometry A直接作战。从尺寸和续航能力的角度来看，EU7、Aion S和几何a之间的竞争形势有点微妙。严格地说，他们并不是完全匹配的竞争对手。EU7的真实续航里程和功耗性能是什么？虽然这是在北京试驾，但路线相对较长，因此可以更好地测试EU7的续航能力。全程为“亦庄—长城脚下公社—亦庄”，往返距离约230公里。具体路线如下：

大部分路段为环城公路和高速公路，少数路段为城市拥堵路段。试驾当天，气温在12-17℃左右，车内有两个人。在整个旅程中，空调、冷空气或暖空气几乎没有打开。此外，由于转折点“长城脚下公社”位于山区，海拔略高于市区。出发时，仪表显示剩余里程为447公里。我全程行驶了227公里，当我晚上回到出发点时，仪表显示还有188公里的剩余里程。总行驶里程为114.6公里，剩余显示里程为295公里，平均功耗为17.3千瓦时/100公里。总行驶里程约为112公里，平均能耗为11.9千瓦时/百公里。

（出发时，仪表上显示的剩余里程为447公里）

试驾结束时，剩余电池寿命为188公里，剩余电量为42%，功率损失为259公里。当我们在回程中接近目的地时，试驾教练通过对讲机收集了每辆车的电力损失。我们的汽车在整个车队中功率损失最小，剩余电池寿命甚至比某辆汽车长近100公里。我和同一辆车上的媒体老师思考了可能的原因：基本上没有打开空调？比其他汽车少骑一个人？电动汽车驾驶经验相对丰富然而，就我们的试驾而言，EU7的续航里程相对稳定。说到空调……

g、 EU7具有瞬时功耗显示，可让您在车辆静止时查看空调的功耗。根据数据推测，EU7的空调功率应该在3kW左右。

EU7的外观和内饰如何？EU7看起来确实与EU5非常相似，许多设计语言都是一脉相承的。但与前代车型相比，EU7由于其更大的车身尺寸，在各方面都显得更大气，外观也有更强的精致感，如大灯和尾灯。

当然，它也不是没有凹槽的，比如过高的车身悬架或过大的家族式C形日间行车灯。

与燃油版U7相比，EU7的外观变化相对简单，主要区别在于封闭式前格栅。“北京”的新标识也特别突出，我个人感觉它比北汽新能源的标识好看。

打开车门，两块12.3英寸的屏幕迎面而来。不过，至于我们测试的中档车型，内饰材料使用相对一般，硬塑料的使用比例略高。

EU7高端和低端车型的配置选择不太合理，这不是很容易理解的。例如，在分配给我们的中档车中，有许多常见的缺失功能，如自动大灯、自动雨刷、一键式车窗下降、电动座椅等。在高端车型上，座椅是电动的、加热的，甚至通风的。

既然这个品牌叫“北京”，我们该如何表达这种荣誉感呢？我在EU7的液晶仪表板上发现了一个小鸡蛋：

安装在中控屏幕上的系统在UI方面与EU5不同，但其功能大致相似。这款汽车控制台由百度、博泰和北汽联合开发。导航是百度地图，音频生态系统主要是酷我音乐，支持自然语音交互。

在智能驾驶方面，中高端车型都配备了巡航控制，但全系没有ACC自适应巡航控制。与竞争对手配备的L2级自动辅助驾驶相比，EU7在这方面的配置严重不足。然而，在EU5 171900车型的顶部，有ACC和AEB配置。

EU7是如何驾驶的？由于其定位，EU7的底盘悬架相对舒适，与之前驾驶的EU5相比，整体驾驶质量要强得多。它的能量回收分为三个层次。通过观察仪表盘，最强级别的最大恢复功率约为50kW，还可以激活单踏板模式。然而，与我几天前刚开的Model 3相比，EU7在高速公路动能回收过程中的减速感显著降低。

在运动模式下，每个档位的动能回收量略小于正常模式。当动能回收处于最高三档时，如果在行驶时踩下加速踏板，当回收力高时，后制动灯将亮起。当动能在档位1和档位2中被回收时，它不会点亮。

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EU7永磁同步电机的最大功率达到160千瓦，对于大多数人的日常使用来说应该绰绰有余。今年前9个月，北汽新能源EU系列共售出7.4万辆，成为国产品牌中最畅销的纯电动单体车型。尽管B端采购占很大比例，但这也可以在一定程度上证明欧盟和欧盟5国的产品定位。欧盟7国能否复制欧盟5国的成功？事实上，与此相比，作为第一款新产品，它能否支持新的北京品牌在我看来是一个更重要的问题。

标签：北京长城世纪Model 3

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