奇瑞汽车混改30天内尘埃落定，旧将郑兆瑞或回归掌局

在经历了之前的失败之后，奇瑞重启混改，并于9月在长江产权交易所上市。与一年前一样，奇瑞仍然要求同一投资者通过增资的方式同时持有奇瑞和奇瑞控股的股份，不同之处在于底价和股权比例都有所降低。

奇瑞增资扩股项目上一次高调上市后，立即吸引了宝能集团、华夏幸福（600340，股吧）、普陀资本等多家公司前来考察。然而，出乎意料的是，该项目上市到期后，仍没有投资者参与，在四次延期后，最终不得不被拍卖。

一年后，奇瑞将再次上市，这肯定是有备而来的。随着腾兴长三角（海宁）股权投资合伙企业（有限合伙）的出现，奇瑞的混改即将开始。据蓝鲸汽车透露，奇瑞将于11月20日公布引入新投资者的结果，增资扩股后的新奇瑞预计将由曾担任奇瑞销售公司总经理、凯翼汽车总经理的郑兆瑞领衔。

峰回路转，奇瑞重启增资扩股项目

奇瑞新投资者的身份终于要浮出水面了。

今年9月2日，奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞控股”）和奇瑞汽车有限公司（有限公司）（以下简称为“奇瑞股份”）同时宣布将通过增资扩股的方式引入同一投资者，以现金出资认购奇瑞控股19.2亿元新增注册资本和10.13亿股奇瑞股份。

7天后的9月9日，增资扩股项目正式挂牌，注册截止日期为2019年11月7日。

长江产权交易所发布的上市信息显示，奇瑞控股拟上调资金底价75.34亿元，对应持股比例30.99%，奇瑞控股计划上调资金底费68.15亿元，相应的持股比例为18.5185%。根据引入同一投资者的要求，对两家公司的投资至少需要143.5亿元。

在经历了去年的失败之后，奇瑞这次在多个方面做出了让步。与上次相比，双方都降低了增资底价和股权比例。去年9月，奇瑞控股和奇瑞控股的新股底价分别为83.32亿元和79.11亿元。

双方完成增资扩股后，奇瑞控股最大股东芜湖市建设投资有限公司有限公司的持股比例从40.1084%降至27.68%。新投资者因持有奇瑞控股30.99%的股份而成为奇瑞控股的最大股东；在奇瑞股份中，奇瑞控股将持有32.4815%的股份，仍然是公司的第一大股东。

此外，根据奇瑞对投资者的限制，要求意向投资者、其控股股东、实际控制人（如果是自然人，则包括其关联方）及其控制的企业不得直接或间接投资、控制汽车生产、制造企业，或通过控制关系从事车辆生产和制造业务。这意味着投资者对奇瑞只起到财务投资的作用，奇瑞的研发、生产和销售仍需自己掌控。

一场完美的比赛，百变即将到来

作为一家成立近20年的国有车企，奇瑞为何在短短一年内再次紧急引入投资者？

奇瑞上市公告给出的答案是，“本轮募集资金将用于偿还对奇瑞股份的债务，以及奇瑞控股现有和新业务的开发和日常运营。

那么，奇瑞的债务有多高？财报数据显示，截至今年6月30日，奇瑞控股净利润为-1.56亿元，资产总额为904.18亿元，负债总额为685.08亿元；

奇瑞的净利润为13.74亿元，总资产为838.82亿元，负债总额为629.94亿元。

高负债和新能源的发展被视为奇瑞吸引投资者的紧迫目标。资深汽车分析师任万福表示，“奇瑞作为曾经的国产品牌领导者，近年来发展并不顺利。无论是观致品牌还是传统燃油车的推出，都不容乐观。发展新能源可能是奇瑞未来增长的重要组成部分。”任万福认为，中国国产品牌的淘汰赛正在加速，该公司面临着巨大的生存压力，如销售额下降、现金流紧张和高负债率。

财报数据显示，奇瑞控股2018年营收180.9亿元，同比增长25.7%；净利润12.2亿元，同比增长121.8%。一位业内人士表示：“利用此次增资扩股吸引投资者，将有助于奇瑞抓住新能源发展浪潮的机遇。”。

此次增资扩股上市后不久，有媒体报道称，腾兴长三角（海宁）股权投资合伙企业（有限合伙）（以下简称“腾兴长三角”）和青岛五道口新能源汽车产业基金（有限合伙人）（以下统称“青岛五道口”）均已支付利息。

上述报道称，据奇瑞汽车内部人士透露，“最终退市者很可能是腾兴长三角。作为交易条件之一，奇瑞与德国邮政的合资公司也可能落户海宁

公开资料显示，海宁是浙江省下辖的一个县级市。2018年，海宁市实现国内生产总值948.73亿元。同年，浙江省GDP第11大城市舟山市达到1316.7亿元。虽然位于长三角地区，但海宁在汽车产业布局上相对缺乏，因此海宁国资委的身影出现在腾兴长三角。

一方需要资金来进一步发展，另一方需要汽车行业来推动经济增长。双方的合作是不可避免的。

奇瑞老将郑兆瑞背靠背重夺控制权

对于奇瑞来说，引入新的投资者可以解决目前的资金问题，但未来将如何发展？谁来领导还不得而知。

现任奇瑞控股和奇瑞控股董事长的尹同跃现年57岁。谁将成为奇瑞的接班人是奇瑞必须回答的问题。另一方面，奇瑞在人才储备方面遇到了重大问题——长期频繁的内部人事变动、资深经理的离职、职业经理人的动荡以及缺乏对中层的培训

据蓝鲸汽车记者了解，奇瑞正在为前奇瑞系列老将郑兆瑞的回归进行游说。2016年离开奇瑞后，郑兆瑞曾短暂加入华泰新能源，仅三个月后辞职，随后淡出公众视线。

事实上，郑兆瑞早已回到奇瑞家族，并于2018年3月成立了芜湖金聚科技有限公司，从事汽车零部件的研发和销售。作为法定代表人，他持有该公司20%的股份。其他股东为奇瑞控股的全资子公司瑞源国际资源投资有限公司有限公司和芜湖经济技术开发区管委会的全资附属公司芜湖银湖实业有限公司，以及芜湖瑞创投资有限公司有限公司，银通跃本人持有该公司87.53%的股权。

郑兆瑞受到许多奇瑞人的高度期待，但面对奇瑞复杂的现状和冬季市场的混乱局面，无论郑兆瑞最终是否选择回归，奇瑞都将面临最后一战。

本文首发于微信公众号：蓝鲸汽车。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：奇瑞鲸凯翼

汽车资讯热门资讯