蔚来、威马抢先“兜底”，布局二手车市场是怕 “狼”来了？

目前，汽车市场的下滑趋势仍被视为2019年发展的主基调。根据中国汽车工业协会的数据，9月中国汽车产销分别完成220.9万辆和227.1万辆，同比分别下降6.2%和5.2%。与此同时，新能源板块也出现了明显的下跌趋势。9月，新能源乘用车批发销量6.5万辆，同比下降33.4%，环比下降8%。

作为造车新势力洗牌的元年，2019年也在经历一场前所未有的“洗礼”。在这种背景下，新的汽车制造商增加了一套新的游戏，将他们的“宝藏”押在二手车上。10月4日，NIO宣布将在今年年底前推出一个官方认证的二手车平台。在此之前，威马汽车已经在今年8月率先推出了官方二手车业务。

瞄准新能源市场是造车新势力的共识。二手车市场的布局是否即将在造车新势力中掀起新的浪潮？事实上，对于新能源车型来说，二手车残值低是影响消费者购买的主要因素，这也是威马和蔚来率先扩大二手车行业的原因。在二手领域布局，一方面可以直接解决目标消费者的痛点，提供有针对性的解决方案；

另一方面，以NIO为首，并将特斯拉视为竞争对手的新势力，可以在特斯拉国产之前为自己增加一层“无忧保险”。毕竟，学会在强大的“狼”面前利用优势才是生存之道。

赖伟和马伟带头“倒车”

2018年9月12日纳斯达克钟声敲响后不到一年，NIO的日子开始经历“艰难”。9月24日，蔚来汽车披露了2019年第二季度财报，净亏损32.85亿元，甚至比市场此前预期的还要糟糕。数据显示，NIO第二季度的总交付量为3553辆，这意味着每售出一辆车，NIO将损失92.5万元。需要注意的是，最贵的NIO ES8版本售价仅为50.6万元。

面对这份差强人意的财务报表，NIO不得不找到突破点，于是采取行动布局二手车。10月4日，NIO总裁秦立红透露，将于今年年底推出一个官方认证的二手车平台。据了解，其主要目的是帮助NIO Auto用户保持豪华车的保值率。

此外，也有报道称，NIO在推出二手车服务后，将确保其二手车保存率不低于同级别燃油豪华车。如果达不到标准，NIO将自费支付。然而，NIO官员尚未对此消息作出回应。

除了NIO，威马早在今年8月就率先推出了官方二手车服务，并向车主承诺了可观的保值率。威马全新的二手车模式，将二手车营销从经销商主导的模式转变为车企主导的模式，从源头上提高了产品的保值率，降低了用户换车成本，保证了二级市场的价值，为新能源二手车流通难的行业痛点带来了有益的启示。

正是基于威马8月份推出的二手车服务，在一定程度上刺激了威马当月的销量。据统计，今年8月，威马以2175辆的销量荣登新车型榜首，创下了今年以来的最佳成绩。1-9月，威马累计实现销量12656辆。

新能源汽车保值率的痛点由来已久

不难理解NIO和威马在布局二手车方面的行动，而是考虑到新能源汽车的低残值率，这影响了销量。如果他们在家里“守住底线”，就能解决消费者的后顾之忧。

根据中国汽车流通协会发布的《2018中国汽车保值报告》，不同品牌的国产燃油车三年保值率在40%至65%之间。新能源汽车的价值显然更低。以在2018年新能源汽车保值排行榜中排名第10位的长安逸动EV为例，其三年保值率为22.9%。以目前12.99万元的最低成交价计算，三年后该车仅值2.97万元。

造成新能源车型保值率低的主要因素不仅是人们普遍认为的动力电池续航里程持续下降的因素，还有政策导向。此前，由于补贴政策的影响，新能源汽车最终成交价格远低于指导价。然而，进入二手车市场的新能源汽车并没有得到任何补贴，这进一步放大了二手新能源汽车折旧率低的问题。

但随着“后补贴”时代的到来，这种情况可能会有所改善。也有业内人士认为，对于近期销量逐渐稳定的NIO来说，二手车服务的推出有望在原有基础上进一步提升销量。

对于造车新势力来说，进入二手车行业提高保值率本身不是问题，但如何控制成本仍然是一个值得思考的问题。

它是“先发制人”还是“先发制人”？

除了“内忧”，NIO布局二手车的另一个因素是广告……

ess“外部风险”。

进入10月，关于“特斯拉国产化”的消息甚嚣尘上，“特斯拉的国产化将是对新造车的一次洗牌”的论调也甚嚣尘尘上。根据马斯克的说法，国产特斯拉的价格将比进口汽车低三分之一左右，但从价格折扣的角度来看，它已经对新车制造商构成了巨大威胁。

目前，中国是特斯拉全球第二大市场。根据10月3日发布的特斯拉第三季度销售报告，该季度共交付9.7万辆电动汽车，同比增长16.3%，略高于第二季度的9.52万辆，创下单季度交付新高。此外，特斯拉今年上半年在中国的累计总销售额约为14.69亿美元，折合人民币101.25亿元，同比增长41.8%。

随着上海工厂的投产和国产Model 3的交付，势必会给蔚来、威马等造车新势力带来持续的冲击。此外，特斯拉进入中国市场和国产化的“火箭速度”，在国内许多造车新势力尚未量产的情况下，压力可想而知。

然而，即使是像特斯拉这样的强大竞争对手也无法逃脱低对冲比率的命运。一位二手车业内人士透露，2015年注册的特斯拉Model S两年保有率为69%。到2019年，四年前的Model S的保值率仅为33.6%。这意味着四年后，新车只剩下32万元，售价95万元。

对于NIO和威马等新车制造商来说，推出二手车业务无疑可以增强潜在消费者的购车信心。此外，与特斯拉竞争的NIO也可以在国产版特斯拉中抓住机会。而且随着各家车企电动化计划的逐步实施，将会有越来越多的电动产品进入市场，这或许能更好地体现蔚来和威马的“用心良苦”。

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标签：蔚来特斯拉Model S长安逸动

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