明确不造车！华为寻找“第3只眼”：智能汽车解决方案面世

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简介：今年第二季度，香港写字楼总租金环比下降0.4%，为5年来首次下降。随着中央商务区等核心CBD地区的租金下降，投资者对这些地区办公楼的兴趣也开始消退。中环的搬迁趋势仍在继续，投资者正转向非核心地区。

来源|21Tech

记者|倪玉清

编辑：李清宇、刘雪莹

华为是否生产汽车？

在10月22日开幕的世界智能网联汽车大会上，华为轮值董事长徐直军再次阐述了华为的战略选择：华为不造车，专注ICT技术，成为智能网联车的增量零部件供应商，帮助车企“造”车、“造好车”。与此同时，华为的汽车团队也出现了。徐直军首次宣布，5月29日，华为正式成立智能汽车解决方案事业部，实施智能网联汽车战略。布局多年的汽车业务终于升级为一级部门职位，与三大BGs并列。目前，在华为的组织结构中，有三个主要的BG和两个主要的BU。BG业务包括运营商BG、企业BG和消费者BG；BU业务包括云和AIBU以及智能汽车解决方案BU。这也是华为继云业务BU之后成立的第二家BU。在企业中，BU最初指的是产品线，而BG是一个具有更高层次的企业集团。然而，华为已将隶属于ICT组织的集团旗下的云和汽车业务部门相继转移到与BG相同的位置，这表明了汽车业务的重要性。早在4月，徐直军就在上海车展期间发表了主题演讲，正式发布了华为汽车数字化解决方案。徐直军表示，华为不制造汽车，而是专注于ICT技术，帮助车企制造好车。华为对自己的定位很明确：作为汽车供应商，华为不制造汽车，而是需要为汽车连接并提供零部件。华为在车联网、智能汽车和自动驾驶领域的研究已经布局了四年。竞争对手既包括高通这样的通信巨头，也包括博世这样的汽车一级领导者。徐直军当时曾表示，“汽车行业说ICT公司已经进入汽车行业，但我们仍然认为汽车已经进入ICT行业。”的确，在ICT和人工智能的应用场景中，汽车是众多触角之一，但汽车的场景相对较大。在物联网和人工智能时代，汽车是一个不可忽视的移动终端，强调“互联互通”的华为绝对不会错过。

图/图蜗杆

华为是如何成为供应商的？

在华为内部，在一直有汽车梦想的徐直军的领导下，对汽车的研究一直在进行。徐直军此前曾明确表示，华为希望成为智能网联汽车的“增量零部件供应商”。当华为进入一个行业时，它往往会通过技术创新来重塑这个行业。与BAT主要布局的操作系统不同，华为的车联网定位为车联网平台的基础设施，主要为车企提供ICT技术，包括3G/4G网络、通信模块、车联网平台、云数据中心等。徐直军表示，华为已经进一步规划了智能网联汽车的解决方案，包括五个方面：

一个是如何通过最传统的智能互联网连接，将汽车连接到云、汽车连接到汽车、汽车连接东西、汽车连接周围地区；

二是智能驾驶；

三是智能座舱；

四是智能电动；

五是提供一系列云服务，帮助车企发展创新，支持出行服务。

具体而言，包括建设MDC智能驾驶平台、智能座舱平台、智能电动平台，以及通过4G、5G和V2X等技术将车辆连接到道路上。华为主要在守望者的通信领域起步，将云服务、计算平台、人工智能芯片等与汽车相关的业务整合在一起。具体功能仍然围绕着汽车信息的传输、计算和存储。例如，华为的LTE-V2X芯片和车载移动通信模块已经得到广泛应用；硬件MDC搭载AI升腾芯片，并与奥迪Q7自动驾驶汽车合作，声称达到4级技术水平；

值得注意的是，5G基带芯片Baron 5000也支持车联网。这些产品还整合了华为不同部门的研发。例如，2012年，实验室旗下有一家车联网业务，MDC隶属于华为云BU旗下的智能计算部门。此外，还有深度学习、视觉处理器、电池、电机和电子控制等研发部门。华为创始人任正非曾表示，华为的管道战略是向世界上最聪明的大脑开放，拥抱所有智慧，接受所有新的事情，并使管道更厚。终端是管道策略的一部分，是一个可以支撑管道的水龙头。华为的终端旨在不断扩大这一渠道。汽车行业更加独特，既有管道的属性，也有水龙头的属性。相比之下，汽车携带的信息量非常大，手机和汽车的数据不在一个水平上。汽车互联后，各种硬件和软件需要重新适应，各种传感器收集的关于汽车和路况的信息正在迅速增加。围绕电子信息流，华为不断拓展自己的边界。

寻找第三只眼睛

围棋游戏中有一个众所周知的“两只眼睛理论”：只有两只真正的眼睛才能移动一步。这一概念在企业中也得到了广泛应用，例如阿里巴巴的两只眼睛是电子商务和数据，而腾讯的两只眼睛则是社交和游戏，代表了企业的核心壁垒。对于华为来说，目前行业的两只眼睛可以概括为网络连接的管道业务和终端业务。其中，网络连接包括运营商业务的建立，以及企业数字化的扩展，这些都属于ICT的基本能力。终端有旗舰产品，如手机和智能硬件。在这两个领域，华为都达到了寡头垄断的地位，甚至探索了“无人区”。为什么华为是一款重量级跨界车？一方面，随着外部竞争环境的变化，华为也在寻找新的管道出口。运营商等通信服务是华为ICT行业的基础，但业务需要跟上通信技术更新的步伐，增长仍有局限性和可预测的上限。这是一个周期性很强的行业，有明显的波峰和波谷。在过去的两年里，华为的消费者业务一直在蓬勃发展。截至10月22日，华为今年的智能手机销量已超过2亿部。在智能手机领域，华为、三星和苹果之间的竞争越来越激烈。然而，目前，这两项业务都受到了美国的打压。美国对华为5G设备的质疑、知识产权问题的挑战、实体清单的“卡脖子”，都给华为的海外市场增加了不确定性。现在，由于两只眼睛受到影响，汽车可以被视为华为正在寻找的第三只眼睛。此外，在汽车技术方面，没有一个国家处于垄断地位，美国、欧洲和日本等地区都有自己的优势。从长远来看，华为在汽车方面的布局几乎没有制约因素，也有自主研发的机会。另一方面，汽车作为一种大型移动终端，拥有巨大的变革机会。

尽管汽车销量增速放缓，但汽车电子零部件的增量市场正在扩大，尤其是新能源汽车和自动驾驶的发展，推动了供应商的洗牌。根据中国工业信息网的数据，2018年全球汽车电子元件市场规模为2175亿美元，该网络预测到2020年将达到2400亿美元。据中国投资咨询产业研究中心估计，到2020年，电子元器件在整车中的比例预计将达到50%。例如，在汽车半导体领域，恩智浦半导体全球销售和营销执行副总裁Steve Owen曾表示，“未来电动汽车可能会配备价值1000美元的半导体产品。”2017年，每辆汽车的半导体价值为380美元，这意味着未来仍有2-3倍的价值空间。汽车市场的价值不言而喻。

加速的内部变化

从整体来看，2019年以来，华为内部组织变革也在加速。在2018年的财务报告中，华威……

消费者BGs“组成了一个独立的小组”，在结构、薪酬和其他方面给予他们更大的自主权。此外，在扩大消费者BG团队的同时，有必要接收从运营商等部门调来的员工。运营商BG、企业BG、云和AIBU属于ICT业务组织。任正非今年重点守护运营商部门，这也是美国打击的重点领域，华为也为此做了很多准备。企业BG提出了“华为内部”的概念，专注于政府和企业数字化的广阔市场。云业务不仅仅是云，它还包含了人工智能元素。据了解，5月27日，任正非发布组织变更文件，华为成立智能汽车解决方案事业部，由ICT管理委员会管理。在516美国发布“实体清单”后，华为的转型仍在继续。在过去的几个月里，事实证明，实物库存不能让华为消亡，华为肯定会继续生存下去，而且会更好。在这种情况下，实物盘点的目的是否已经实现？有可能无法实现，而无法实现的后果是中国和其他国家的替代产品的诞生。替代产品覆盖的市场将无法进入，美国制造商的市场规模将缩小，这将影响他们的财务质量。任正非最近在接受采访时表示，“临时许可证”的延期或不延期对华为没有重大影响。从5G到核心网络，一系列产品可以在不依赖美国的情况下很好地生存。他说，华为已经砍掉了一些不重要的边缘产品。“在研发机构的改革过程中，我们削减了46%的部门，并将这些部门的优秀员工转移到主要产品线，所以我们的主要产品会更好，而不是更差

图/图蜗杆

目前，核心5G产品线影响不大，大量基站出货量和海外订单占据了市场的一半；受影响最大的消费者业务已经发布了鸿蒙操作系统，并正在积极补充生态系统。与此同时，华为正在选择和培育新的业务。运营商业务一直是华为的利润奶牛，终端已经成长为明星业务。汽车业务部门是华为未来的明星。我们能否点亮新星，看看华为能否继续创新。

6月21日

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