汽车市场“金九银十”成色欠足

创意图片/新京报记者王远征因为每年的9月和10月是传统汽车市场的销售旺季，所以被称为“金九银十”。但今年的模式正在被打破——9月份汽车市场复苏的热度低于预期，10月份已经过半。销售似乎不会有太大改善。在传统的“金九银十”错过了车市之后，更多的车企和经销商将希望重新依靠11月下旬和12月初，尤其希望11月能成为车市的最后一轮重启，以确保年度销量不会跌得太难看。9月份的环比增长率是往年最低的。中国乘用车协会发布的数据显示，今年9月国内乘用车销量178.14万辆，同比下降6.5%；尽管环比增长达到14.0%，但这是往年的新低。今年前9个月，国内乘用车累计销量1478.24万辆，同比下降8.6%。面对这样的数字，车企和经销商都感到不满，没有达到他们的心理预期。在“金九”失败后，“银十”成为了新的希望。因此，自国庆黄金周以来，许多制造商和4S店都推出了大规模的促销活动，但到目前为止，汽车市场还没有出现任何明显复苏的迹象。对于10月汽车市场的走势，中汽协和威尔森的联合预测数据显示，2019年10月乘用车市场整体批发量预计为200万辆，同比下降1.1%。细分车型方面，轿车市场预计销量为98.3万辆，较去年同期下降2.1%；MPV市场预计销售10.9万辆，同比下降24.1%；SUV市场预计销量90.8万辆，同比增长3.9%。资深汽车行业分析师贾新光告诉新京报记者，总体而言，市场上没有明确信号预测国内汽车市场将在3-5年内“反弹”。中国客运协会秘书长崔东树认为，从国庆五到国庆六，导致7月、8月甚至9月的需求在6月之前透支。因此，今年9月的销售并不理想，预计10月的情况将略好于9月，但也不会太乐观。但从汽车市场的年周期来看，年终优惠力度更大，能够更好地拉动汽车消费。11月和12月初的车市表现更值得期待。一些业内人士将销售数据的“寒冬”解读为汽车市场从高速发展向高质量发展的调整期，因为国产品牌的降幅超过平均水平。在这一调整期内，国产品牌面临重大挑战，但国外品牌并未受到太大影响。据统计，9月中国自主品牌乘用车累计销量72.7万辆，同比下降9.8%，高于车市整体水平。今年前9个月，国产品牌乘用车累计销售590.3万辆，同比下降18.5%。更严峻的情况是，9月份，国产品牌的市场份额仅为37%。这是自2018年5月以来，国产品牌份额连续第16个月下降。尽管9月份的降幅有所收窄，但压力仍然很大。从自主品牌前三季度的数据来看，只有长城等少数车企实现了正增长。此外，除了吉利、长城和红旗等几家车企已经完成了60%以上的年度销售目标外，许多车企都不太可能实现年度目标。9月份，外国品牌在中国市场的销售额普遍增长。其中，捷豹路虎增速最高，同比增长18%，连续三个月实现两位数增长；马自达销售了2.06万辆新车，与8月份相比增长了16.3%；

沃尔沃的销量达到1.49万辆，同比增长13%。前三季度累计销售额同比增长13.8%，创下迄今最大增幅；梅赛德斯-奔驰汽车销量6.16万辆，同比增长12.9%；奥迪的销量为6.3万辆，同比增长5.8%；雷克萨斯销量为1.77万辆，同比增长10.2%。曾经是汽车市场增长引擎的新能源汽车，9月份销量继续大幅下滑，产销分别达到8.9万辆和8万辆，同比下降29.9%和34.2%。中国汽车工业协会秘书长崔东树，认为这主要是由于6月底新能源汽车补贴过渡期结束后销售成本大幅上升等因素。新能源汽车生产和销售的各个环节很难对这样的成本变化做出快速反应。但值得注意的是，9月，新能源汽车插电式混合动力车型销量同比下降44%，其中国产品牌同比下降60%，而合资品牌同比增长高达80%。其中，9月纯电动乘用车仅销售5116辆，同比下降24.17%；长安新能源汽车9月销量仅965辆，同比下降87.2%；上汽乘用车9月新能源汽车销量为3737辆，同比下降59%。全国乘用车市场信息联席会在《2019年9月全国乘用车行情分析》报告中指出，新能源汽车已进入短期调整期。随着2020年国内新能源汽车竞争的进一步加剧，对新能源汽车的认可度将进一步提高，新能源乘用车的反弹潜力仍然显著。中国汽车工业协会秘书长崔东树认为，限购、放松等刺激性政策有望在年底前在相关省份进一步实施或促进新能源汽车销售。新京报记者刘洋实习生王琳

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