独家对话朱江明： 造车新势力如何走出“双重寒冬”

从7月份全球电动汽车销量首次下滑，到戴森最近退出汽车制造，这无疑反映了该行业对电动汽车的隐忧：利润模式不明确，大多数初创公司面临淘汰，进入汽车行业的门槛仍然很高。在国内市场，汽车制造业对新势力的容忍度正在下降。随着投资降温，造车新势力也在“资本寒冬”和“车市寒冬”的双重困境中经历洗牌。作为“IT造车”行业的新生力量，处于舆论中的零跑汽车也面临着外界的质疑，“销售数据不佳”、“大华在美国被列为实体企业”、“金华工厂目前没有生产资质”。汽车行业需要经历变革，就像智能手机取代传统手机、数码相机取代胶卷相机的时代一样。现在，电动汽车取代燃油汽车是不可避免的，包括智能汽车和自动驾驶汽车取代载人汽车。“10月15日，在零点汽车位于杭州著名物联网一条街的办公室，零点汽车创始人董事长朱江明在接受21世纪经济报道记者专访时表示，对行业未来发展充满信心。回顾朱江明的四年造车历程，零跑已经建立了最长的供应链系统tem在新势力造车中，以纯电动汽车的三电系统和自动驾驶系统为核心。继特斯拉之后，成为全球第二家拥有完整智能电动汽车自主研发能力的企业。基本上，所有与电力相关的核心组件都是独立开发的，因此产品交付可能会较慢， “朱江明表示，智能网联系统和自动驾驶系统是三大核心技术。如何走出寒冬？21世纪经济报道：如何看待市场寒冬？朱江明：汽车行业在过去20年的发展中一直在下滑，这是一个必要的过程。一些国产品牌不具备核心竞争力或杀手级技能，而是简单地依赖于成本和可负担性。它们不够大，技术结构也不够完善，所以它们是第一个倒下的，这很正常。在造车新势力中，真正想造车的可能只有三四十家，其中一些可能会逐渐被合并或淘汰。我认为这也是非常合理的。21世纪：如何突破造车新势力的行业淘汰期？朱江明：舆论中对造车新势力的负面看法很多，有利有弊。这样做的好处是，不会有更多的人想加入这个行业，最终，真正想制造汽车的造车新势力可能只有大约十家。苹果和特斯拉最大的特点是完全创新，颠覆了传统观念。马斯克制造了电动汽车，并真正大规模生产。虽然最初是一个巨大的成本，但逐渐降低到用户可以接受的成本，这是一个突破性的变化。新生力量并非没有机会，这取决于如何做到。这是一场长跑，你需要有这样的勇气。目前，在新能源汽车领域，我们与传统企业站在同一条起跑线上，各有优势，也各有挑战。我希望有一天零跑能像丰田和大众一样拥有数千万辆的销售规模。21世纪：您对整个电动汽车市场的评价是什么？朱江明：今年新能源汽车也出现了下降的趋势，总量有所下降。不过，大家对新能源汽车的理解会更加全面。此外，智能驾驶的未来肯定会对电动汽车抱有希望。电动机可以由数字0和1控制，即使用于能量回收，也可以用作制动器。电动汽车取代燃油汽车只是时间问题。随着电池规模化的经济效益和成本持续下降，预计2023年至2025年，购车成本将基本接近汽油动力汽车。21世纪：零跑的优势是什么？朱江明：自2015年进入电动汽车行业以来，零跑一直强调自主知识产权。许多事情不一定需要使用外国技术，而是需要更多的创新。在5G通信方面……

在人工智能技术应用方面，我们不应该在硅谷或慕尼黑设立研发中心。中国的工程师足够优秀，尤其是在电子、智能和控制领域，远远超过了一些美国公司。在技术领域，中国和外国目前处于平等地位，创新能力或想法较少。然而，随着应用程序的增多，中国的能力肯定不会逊色。Zero Run花了四年时间做一些基础工作，并创建了一个平台。电气架构、互联互通和智能驾驶的平台化是未来的平台概念。一旦在汽车中使用了许多电气设备，它们都可以形成一个相互连接的系统，这是我们的优势。20万盈亏平衡点“21世纪”：零跑未来的产品计划是什么？朱江明：零跑从成立到第一款车型交付，历时四年。未来三年，零跑将加快发展步伐，计划再推出三款车型，即四座微型车、量产SUV车型C-more和基于C-more相同平台的轿车。明年，零跑将交付其第二款汽车，定位为五门四座迷你车，目标是在各个方面实现与Smart相同的工艺和质量水平。未来，零跑每年将至少推广1-2款车型，并以这种速度逐步推向市场。在这样的产品投放节奏下，零跑希望到2022年实现20万元的销售目标，这也是盈亏平衡点。21世纪：零跑的产品规划标准是什么？朱江明：作为一个产品，我们需要从三个方面进行设计：首先，我们需要学习和看待我们的竞争对手；第二个方面是考虑客户的需求；第三个方面是创新。创新应该基于对技术的考虑和控制，在此基础上，我可以在产品中添加创新的东西，使产品具有竞争优势。零跑的目标是让几款汽车拥有较长的生命周期，比如凯美瑞。通过迭代，每辆车都可以成为一个系列。要做到这一点，必须做到极致。我们的产品计划包括四种足够的型号。21世纪：新车的主要销售市场是什么？朱江明：明年微型车的目标是四个市场：第一个市场是现有市场，由山东、河南、河北、天津等地的常规电动车取代原来的低速电动车。这个市场是一个现有的股票市场；第二大市场，由于mini和smart的质量标杆，但具有一定的价格优势，旨在进入出行和购买受限的一线城市，门槛最低；第三个市场是四五线城市的网约车市场，该车型最高续航里程可达400公里。此外，这款车的优点是坐在后座上很舒服；第四大市场是共享市场，如海南的旅行车、高铁站和城际通勤车。21世纪：零跑目前面临的挑战是什么？朱江明：与最初的预期相比，今年的发展速度较慢，无法实现1万元的销售目标。第一个原因是零跑汽车是运行时间最长的汽车制造企业，最困难的是建立供应商体系。零跑汽车的规模相对较小，供应商的重要性也不高。供应商的转移对零跑汽车产生了重大影响；

其次，有一项巨大的投资，我们在早期阶段没有考虑太多。目前，仍有融资、未来市场问题、生产资质等问题，这些都是暂时的。21世纪：如何解决生产资质问题？朱江明：目前，它仍然由长江汽车生产。如果零跑今年和明年的销量达到3万台，我们可以申请资格。零跑已经在金华建了一家工厂，除了核心部件，我们还计划了四个车间：冲压、焊接、涂层和组装。现在，冲压、焊接和涂层都在那里生产。总装是与长江汽车在杭州合作完成的，总装在杭州进行。我的观点是，没有必要立即获得资格。竞争产品是零跑的核心。核心能力首先形成，资格将是一件自然的事情。当然，零跑也在积极寻找各种合作机会，但零跑不会花很多钱购买资质或合并车企，这将带来很大的负担。21世纪：融资顺利吗？朱江明：最近我们拿到了三四十亿元，这是A轮融资的一部分。目前，B轮融资也在进行中，进展相对顺利。尽管目前是资本寒冬，每个人都觉得很困难，但我相信我们有能力在融资方面取得更多进展。

标签：世纪零跑汽车smart特斯拉大众

汽车资讯热门资讯