斯柯达的困境

在大众集团的大规模改革行动中，斯柯达的前景也变得不确定。根据斯柯达发布的销售数据，今年前9个月，该公司在全球交付了91.37万辆汽车，同比下降2.7%。除销量外，斯柯达的利润率很可能在去年之后进一步下降。

有传言称，相对于销量和利润率的下降，大众可能会调整斯柯达品牌的定位，这也导致斯柯达首席执行官梅博纳紧急向员工发出内部信予以否认。然而，尽管如此，斯柯达还是无法逃脱产品品牌模糊的影响，尤其是在捷达品牌已经在中国市场出现的现状下，斯柯达的前景确实是一片迷雾。

销售额和利润都有所下降

斯柯达发布的销售数据显示，今年前三季度，斯柯达在西欧市场的交付量同比增长6.8%，达到39.73万辆。特别是在全球第二大单一市场德国，斯柯达交付了14.63万辆汽车，同比增长9.9%；在东欧市场，斯柯达今年前三季度共交付了3.72万辆汽车，与去年同期相比增长了10.6%；

在俄罗斯市场，斯柯达交付了6.15万辆汽车，与去年同期相比增长了7.0%。

然而，在中欧市场，斯柯达15.95万辆的性能与去年的16.08万辆相比下降了0.8%。此外，斯柯达在印度市场也出现了下滑，与去年的1.26万辆相比，同比下降了14.9%。

然而，斯柯达最大的滑铁卢出现在了中国市场。今年前三季度，斯柯达在中国市场交付了19.45万辆汽车，与去年同期的25.02万辆相比，同比下降22.3%。9月，斯柯达在中国交付了2.53万辆汽车，同比下降17.2%。

值得一提的是，尽管斯柯达自20世纪90年代以来一直是大众集团的子品牌之一，但近年来一直是大众汽车集团的利润增长点，其利润率甚至高于大众品牌。2017年，斯柯达的利润率创下了9.7%的历史新高。然而，2018年，随着中国市场的下滑，斯柯达利润率降至8%。根据美国投资银行Evercore ISI的预测，斯柯达今年的利润率将降至7.5%，2020年将降至7.0%。

品牌动荡阻碍工厂建设

持续的下滑也激发了正处于变革中的大众集团对斯柯达的重视。在大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯看来，目前大众汽车集团的品牌定位存在一些重叠，如果有必要，他们将“扩大”或“调整”自己的品牌定位，尤其是斯柯达和SEAT品牌。

大众汽车集团首席执行官Michael Joster表示，SEAT品牌可以代表未来更具情感的汽车，而斯柯达品牌可以更专注于服务东欧市场和追求实用性的消费者。对于这两次发言，外界普遍认为“大众集团将下调斯柯达的品牌定位”，《南德报》甚至发文称，斯柯达可能成为大众集团多品牌市场定位的“最大输家”。

也许这样的谣言动摇了军队的士气，斯柯达不得不做出回应。据《欧洲汽车新闻》报道，斯柯达品牌首席执行官Mayboehner在发给员工的内部信中否认了这一点，并表示斯柯达未来不会在“空间、功能、成本效益、前瞻性设计和品牌价值”方面做出任何改变。然而，他希望通过减少斯柯达与其姊妹品牌SEAT之间的竞争来增强大众集团的整体实力。

在迈博纳看来，如果一家汽车制造商有三到四个类似的品牌为同一目标群体而战，那么所有品牌最终都会经历内耗带来的负面反馈。这正是大众汽车选择重新定位其品牌的原因，因为他们将在未来继续加强各个品牌之间的协同作用。

大众汽车集团计划投资13亿欧元为斯柯达建造一座新工厂，以缓解斯柯达捷克工厂面临的产能问题。然而，这项计划目前进展并不顺利。据报道，大众汽车最初选择了位于土耳其西海岸马尼萨的新工厂，但土耳其10月中旬对叙利亚北部的军事行动遭到了国际社会的谴责。在这种压力下，大众汽车搁置了在当地建厂的计划。

品牌定位不明确

让我们把注意力转向中国市场。斯柯达在中国的产品节奏缓慢，品牌定位不明确，迫使斯柯达陷入这样的境地。

斯柯达目前的低迷与其未能赶上中国市场的SUV红利不无关系。尽管斯柯达很早就推出了Yeti来测试SUV市场，但事实上，随着2017年4月推出的柯迪亚克，斯柯达开始在SUV市场发力。然而，科迪亚克几乎从未成为市场上的主流车型，即使随后推出了科迪亚克GT，今年9月的销量也只有3280辆，前三季度的销量只有27735辆。

此外，斯柯达的另外两款SUV车型卡罗拉和卡罗拉的表现也不够好。9月，卡罗拉5984的性能已经是斯柯达目前在中国产品线中表现最好的车型，性能……

卡罗拉3384车型中的一款不够出色。

要知道，这三款suv已经占据了斯柯达几乎一半的销量。在轿车市场，最畅销的斯柯达明锐只有5456辆，旗舰车型速派只有1041辆。这个水平只能出现在轿车销售图表的后半部分。

在最初的几年里，斯柯达一直以成本效益在市场上竞争。当时，上汽斯柯达经销商甚至高喊“懂大众就买斯柯达”，以吸引有兴趣购买大众品牌车型但又手头紧的潜在消费者。然而，制造商并没有进行有效干预。尽管他们最初取得了良好的成绩，但这种做法现在已经成为斯柯达在中国发展的死胡同。

与大众相比，斯柯达的品牌实力显然要逊色一个层次。如今，大众汽车的产品在终端有着显著的折扣，这已经耗尽了斯柯达在性价比方面的优势。然而，斯柯达不愿意放下自己的地位，与自己的品牌竞争，这也导致了斯柯达的尴尬处境。

与此同时，捷达品牌已经出现，尽管与斯柯达相比，捷达在品牌定位方面也低于大众。然而，捷达的“务实”重点是中低端市场，直接与国产品牌竞争。第一款车型捷达VS5在上市的第一个月就售出了8000多辆汽车。不知道斯柯达看到这种情况会不会感到一丝悲伤

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