新能源车从高歌猛进到三连跌 车企被推入“饥饿游戏”

随着补贴的不断减少，逐渐“断奶”的新能源汽车正在逐渐进入“成人世界”，不再有“轻松”二字。

自2019年6月补贴新政过渡期结束以来，新能源汽车市场自7月以来已连续三个月下滑，迫使车企进入更小的竞争空间。

对于汽车制造业的新势力来说，目前的形势更加严峻。作为汽车制造业新势力的先锋，NIO的处境备受关注。交付速度、产品质量、资金链紧张，正在逐一挑战蔚来汽车创始人李斌的极限。李斌去年在接受第一财经记者采访时提到，从他开始计划造车的那一刻起，他就设定了攀登8848米最高峰的目标。然而，从目前的情况来看，造车的难度甚至比攀登珠穆朗玛峰还要大。

蔚来能从泥沼中爬出来吗

近日，有消息称，除了引进北京亦庄国投的投资外，NIO还与浙江省湖州市吴兴区洽谈50多亿元的融资合作。结合此次融资，NIO将在吴兴区拥有一家具有20万年生产能力的工厂。然而，随后有报道称，吴兴区对外宣传办公室告诉媒体，与NIO汽车的融资谈判暂停，原因之一是评估投资“风险太大”。

第一财经记者向NIO求证，NIO副总裁朱江回应称，“我们不对此事发表评论。作为一家上市公司，我们将在必要时按照规定披露融资等重大事项。”

今年5月28日，蔚来汽车宣布与北京亦庄国投签署框架协议，成立实体“蔚来中国”，亦庄国透将向新实体注资100亿元。但到目前为止，NIO和亦庄国投是否最终签署了具有约束力的协议尚未披露。

造车需要持续“输血”，一旦无法成功获得新的融资，NIO的资金链将面临压力。今年第二季度，蔚来汽车的营收为15.08亿元。但由于6月因电池自燃风险召回4803辆ES8，第二季度归属于股东的净亏损为32.85亿元，今年上半年亏损金额达到59.37亿元。

根据媒体引用的数据，NIO在2016年至2018年的亏损分别为35.18亿元、75.62亿元和233.28亿元。加上今年上半年，总亏损达到403.45亿元。然而，李斌在9月25日的一次投资者电话会议上否认了这一点。他表示，根据非美国通用会计准则的计算方法，截至今年6月，NIO的亏损约为220亿元，其中超过100亿元用于前瞻性研发。

根据不同的统计口径，数字可能会有所偏差。但客观事实是，成立于2003年的特斯拉尚未实现盈利，而成立四年多的NIO要实现收支平衡还有很长的路要走，急需准备足够的粮草。

对营销和用户服务的长期投资使NIO的现金流紧张。截至2019年6月30日，NIO的总资产为182.03亿元，总负债为177.46亿元；NIO的流动资产（包括现金、现金等价物、短期投资等）约为79.9亿元，比2018年底的121.7亿元减少了40多亿元；流动负债82.5亿元；

截至2018年底，NIO的净流动资产（流动资金）仍为35.8亿元，而截至2019年6月底，其净流动资产为负值。此外，NIO截至今年6月底的账面现金仅为34.56亿元。财政压力从中可见一斑。

作为中国第一家在美国上市的造车新势力，蔚来汽车于2018年9月在纽约证券交易所首次亮相，但其目前的股价也令人担忧。10月18日，NIO收于1.52美元，较之前的13.8美元高点下跌了近90%。然而，令NIO松了一口气的是，目前的股价已经停止下跌，上周五的收盘价比前一交易日上涨了4.11%。

迫于压力，NIO正在通过裁员来减少工作量，并计划在年底前进一步重组和剥离一些非核心业务，以实现业务精简。在削减成本的同时，NIO也专注于开源。今年9月，NIO交付了2019款电动汽车，创下了年度新高。其中，ES6交付1726辆，ES8交付293辆，第三季度共交付4799辆，环比增长35.1%，同比增长47%。朱江认为，尽管NIO目前处于困难时期，但许多客户已经对NIO的产品和服务给予了认可，NIO有信心走出泥潭。

蔚来能否度过黑暗时刻，与国内新能源汽车市场的大环境息息相关。

进入“饥饿游戏”

令车企担忧的是，新能源汽车市场也已跌至低谷。

中国汽车工业协会发布的最新产销数据显示，9月，中国新能源汽车销量为8万辆，同比大幅下降34.2%，自7月以来持续下滑。

尽管中汽协已将新能源汽车的销量预测目标从160万辆下调至150万辆，但截至9月，仅售出87.2万辆，完成率仅为58.13%。中汽协秘书长陈世华认为，目前距离目标还有很大差距，新能源汽车市场在第四季度很难达到标准。

新能源汽车市场正在下滑，就连联盟领头羊比亚迪的地盘也在被挤压。9月，比亚迪新能源汽车销量达到1.37万辆，同比下降50.97%，连续三个月下降，降幅进一步扩大。但由于上半年的增长，比亚迪1-9月的销量为19.26万辆，同比增长34.31%。

作为新能源汽车的老司机，比亚迪在2017年初因为补贴政策的调整，经历了断崖式的下跌。因此，在2019年补贴新政实施之前，它急于抛售，并在一定程度上透支了下半年的市场。这一点也可以从比亚迪的季报中看出，一季度净利润增长632%，上半年放缓至203.6%。据比亚迪预测，2019年前三季度净利润为15.6亿元-17.6亿元，同比增长1.8%至14.9%。除比亚迪外，北汽新能源、长安汽车（000625，股吧）等多家车企9月新能源汽车销量均出现下滑。

广汽新能源副总经理肖勇近日在接受第一财经等媒体采访时表示，当前新能源汽车市场不容乐观。新能源市场有几个特点，其中政策的影响非常显著。当国家补贴很高时，每个人都在拼命争取补贴。无论产品是什么，都能经得起国家补贴的支持。

在肖勇看来，由于政策和汽车行业的影响，6月仍风生水起的新能源汽车市场在7-9月陷入负增长，从增量市场转变为存量竞争。国家的补贴总是会撤回，但今年的补贴将更加猛烈。明年很难说。很多人觉得今年已经很痛苦了，明年可能会更痛苦。然而，正是在经历了这种市场痛苦之后，我们才能真正培养出具有国际竞争力的世界级产品和品牌。“肖勇说，随着补贴的减少，我们正进入一个争强好胜的时代……

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今年1-9月，广汽新能源乘用车累计销量达到3.14万辆，增长138%。其中，9月销量增长100%，这与今年4月推出基于第二代纯电动专属平台GEP 2.0的首款战略车型Aion S有关。面对日益激烈的市场竞争，广汽新能源的豪华智能超级跑车SUV Aion LX于10月17日在上海上市。搭载L3级Adigo自动驾驶系统，百公里加速3.9秒，NEDC续航650公里。肖勇表示，技术将改变未来整个竞争格局，技术加成本就是未来的竞争力。

无论是自主、合资，还是造车新势力，都在加速用新技术、新产品抢占市场份额。NIO在第三季度的销量增长很大程度上是由新车ES6推动的。目前，宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪已经开始大规模进入豪华电动汽车市场。特斯拉即将在中国国内生产，大众、丰田等跨国车企也在加速电动汽车布局。比亚迪一直在努力保护自己。造车新势力的窗口即将关闭，进入生死攸关的关键时刻。排名靠前的蔚来、小鹏和威马，今年上半年的销售额都不到1万元。要想取得突破，他们势必要打一场血战，向市场索取销售额。与此同时，新的竞争对手也在不断加入，包括恒大，恒大今年已经做出了无数动作。尽管新造车企业普遍处于危险之中，但恒大掌门人许家印造车的决心并没有动摇。

然而，要利用有限的新能源汽车市场，这不仅仅是一个激情的问题。新能源汽车最大的竞争对手仍然是燃料动力汽车。第一财经记者根据中国汽车协会的数据计算，2018年，国内新能源汽车销量在整个汽车市场中的占比为4.47%，但今年9月，这一比例不仅没有上升，反而下降到了3.52%。

有限公司新能源高级顾问田卫东在接受第一财经记者采访时分析指出，今年大多数汽车公司为了获得更高的补贴，将在补贴过渡期前对汽车进行集中开票，并提前透支部分销售额。在补贴大幅下降之后，没有强有力的政策补充。车牌上限城市增加了燃油车牌照数量，未来几个月新能源市场将面临巨大压力。

新能源一直存在着电池安全、里程焦虑、充电焦虑、二手车残值低等痛点。其中许多问题仍然没有很好的解决方案。未来的市场机会需要技术突破来解决当前的痛点，增强消费者对新能源的信心。另一方面，产品创新需要为消费者带来更多附加价值，增强他们的购买欲望，”田卫东认为。

被称为绿色交通的新能源汽车要想超过汽油动力汽车的市场份额，需要克服包括成本在内的许多困难。动力电池曾占新能源汽车成本的50%至60%，近年来价格大幅下降，但仍使电动汽车的成本明显高于汽油汽车。据动力电池专家吴辉在接受第一财经记者采访时介绍，按1元/瓦时计算，一块40度的电池售价约为4万元。然而，在未来几年，动力电池的成本预计将每年下降约5%。

一家车企评估，电动乘用车取代同级汽油动力汽车需要满足的条件之一是电池价格低于0.6元/瓦时。从目前的情况来看，这需要一些时间。面对补贴的减少，甚至明年年底的取消，新能源汽车将在有限的空间内经历更残酷的淘汰赛。知否，谁会是绿的、胖的、红的、瘦的？

标签：蔚来比亚迪北京特斯拉奥迪

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