补贴停了，子撤了，销量跌了，新能源车怎么办？

无论是新汽车制造商还是传统汽车公司，生活都非常艰难。

文/巴九灵

全国汽车销量持续下降，但原因越来越难以找到。

如果每个本该买车的人都买了，那么销量下降是正常的——中国的汽车保有量仅为每千人170辆，甚至远低于马来西亚和墨西哥，应该还有增长空间。

如果是由于经济不景气、消费低迷，或者买房掏空了自己的口袋——今年前三季度，德国和日本汽车的销量都在增长，其中德国SUV的增长尤为显著。不能说人们没有钱买自己的品牌，只有钱买德系SUV，对吧？

如果消费者被限制购买和驾驶，或者他们被“国五”和“国六”弄糊涂了——购买新能源汽车！

2018年国内汽车市场首次出现负增长时，正是新能源汽车逆势而上，成为行业的希望。

但现在，即使是新能源汽车的销量也开始下降

2019年7月，国内新能源汽车销量同比下降4.7%，这是近两年来首次出现负增长。中国汽车协会还将其预计年销量从160万辆下调至150万辆。

2019年8月，销售额同比下降15.8%。

2019年9月，销量同比下降34.2%，150万辆汽车被暂停销售。

由于从6月25日开始取消新能源汽车的地方补贴，每个人都为销售受挫做好了心理准备。但在连续三个月下降后，它继续加剧，仍然超出了许多人的预期。

谣言一下子传遍了整个地方。网上发布的一条短信截图显示，原定于10月30日至11月1日举行的上海新能源汽车自动化技术展览会，由于行业条件不佳，一些车企的计划发生了变化，已推迟至2020年8月。

最初发布截图的人士表示，原本预计会有60多家参与公司，但后来发现已经有30多家破产

随即，平安银行（000001，股吧）宁波分行发布通知，要求对猎豹、众泰、华泰和力帆的风险状况进行调查。尽管四家车企很快发布了澄清通知，但股权质押、财产冻结、拖欠工资等问题仍悬而未决。

难道不是新能源汽车行业也在经历寒冬吗？但与此同时，特斯拉在中国的销量正在稳步增长。随着9月特斯拉所有车型免征购置税，以及上海超级工厂即将投产，预计销量将进一步增长。

忽冷忽热的新能源汽车市场，未来会是怎样的格局？特斯拉的影响力有多大？独立品牌能在阴影中发光吗？带着这些问题，小巴咨询了一些大人物。

新能源汽车无法销售的主要原因是：

1.削坡补贴。目前，地方补贴全部取消，国家补贴减半，补贴比以前减少70%-75%。假设一辆新能源汽车的官方指导价是20万元，那么之前的补贴可能达到8-9万元，消费者只需要支付12万元。

如今，补贴只有3万元左右，汽车价格瞬间涨到了17万元。消费者不愿支付，因此汽车公司只能减少利润，将汽车价格降至15万元左右。这对汽车公司来说非常困难，对消费者来说，价格已经凭空上涨了很多。

2.汽车市场整体呈下降趋势。主要原因是人们对宏观经济的预期很低。当一个人对未来的收入期望很低时，他们肯定会减少不必要的消费。然而，新能源汽车大多处于非刚性需求，再加上续航里程短、充电不方便、价格高等因素，最容易被消费者切断。

3.由于市场持续下滑、竞争加剧、优惠力度加大，燃油动力汽车也在一定程度上影响了新能源汽车的销量。

从新能源车企的角度来看，无论是新造车企业还是传统车企，大部分日子都非常艰难。

? 在新势力方面：一些公司的毛利率已经很低，甚至为负，但现在他们不得不降低价格并进行促销，导致严重亏损。尽管如此，销售额仍远低于预期，导致库存增加，需要重新调整最初的投资计划。

它还没有盈利，新势力主要依靠融资和输血。但现在我们已经到了交付阶段，在与传统车企竞争时，投资者不会盲目投资，直到销量增加。目前，新生力量的现金流问题已经相当严重。

在这一点上，我……

对他们来说，重要的是首先生存下来，开放资源，降低成本。NIO目前正在做正确的事情：裁员，精简非核心业务，并通过销售更多汽车来扩大销售额。无论是李斌、何小鹏、李想，还是傅强等人，手头的核心任务仍然是卖车。

? 传统车企方面：属于双线运营，传统燃油车市场出现严重下滑。在这种环境下，只有少数车企能够保持增长或小幅增长，如长城、大众、丰田等。大多数脆弱的车企都会经历悬崖般的衰退，如长安福特、神龙汽车等。

虽然汽车行业的销售额暴跌，但不可能同时削减产能和人员，从而在短时间内造成重大损失。

当库存持续积累时，将极大地消耗现金流。为了保持健康的现金流，我们只能依靠降价来促进销售。但降价也很可怕，比如一辆车的促销成本是1万元，卖出10万辆就减少了10亿元的利润。

在这一点上，主要有两件事要做：1产品具有竞争力，这意味着专注于产品并在某个利基市场站稳脚跟；

2.定价激进，这取决于控制供应链的能力，将主要营销资源集中在有竞争力的产品上，并集中突破。

为了实现这两点，我们可以不断进步，但也面临着智能化的挑战。要想先生存，然后变得聪明，我们才能真正形成差异化。

总的来说，我对新能源行业的未来持乐观态度。新势力一定会存活下来，传统车企会形成头部聚集效应。其中几家将具有强大的竞争力，例如比亚迪和广汽新能源，这一点已经很清楚了。吉利、蔚来和长城也值得期待。

此外，特斯拉在中国的建设和未来的量产，中期内肯定会对豪华车市场和中高端新能源市场产生一定影响。

目前，在特斯拉中国官网上，Model 3国产标准续航升级基础版的起售价为32.8万元。在增加了车身颜色、轮毂、内饰颜色、自动驾驶功能等可选选项后，价格突然上涨至45.44万元。这个价格显然没有竞争力，所以我相信特斯拉肯定会降价。

降价势必会对我们的朋友产生影响，更重要的是，它将对整个供应链的价格成熟度产生重大影响。当特斯拉压低供应链成本时，势必会导致新能源汽车价格下降，并进一步扩大新能源汽车的市场规模。它还将带来整体服务的改善和更好的用户体验。

从这个角度来看，特斯拉的到来将推动整个新能源汽车行业更加良性的发展，但这个过程将非常痛苦。无论是整车还是电气化供应链，它们都会迅速实现“头部聚合”，实力较弱的会被迅速淘汰。

原补贴措施于6月底到期，新能源汽车补贴从7月开始下降，导致6月出现抢购潮，7月销量数据大幅下滑。

补贴发生了重大变化，各项调整尚未全面实施。再加上去年下半年以来汽车市场销量的整体下滑，这也对新能源汽车的需求产生了重大影响。

新能源汽车主要依靠政府采购和城市限购，但补贴下降后，政府采购也有所减少。限购城市的限购放松程度很小，北京的新能源汽车也需要排队购买。

目前，新能源汽车仍面临电池成本高导致汽车价格高、电池容量小导致续航里程有限、充电不方便、电池安全等问题。这些都制约了新能源汽车的商业化。

国家补贴政策的目的是促进新能源汽车的市场化进程，但补贴方式不够完善，导致补贴造假现象，导致政策不断调整，稳定性较差。

补贴本身也有副作用，一些公司只是拼凑产品来获得补贴，甚至采取手段。一旦补贴减少，这些公司就会逐渐退出运营。

从政策角度来看，政府专注于在产业曲线上超车，核心关注技术路线，而企业关注补贴，忽视消费者需求和体验，在私人市场上没有取得重大突破。许多公司采用“油改电”的方式，很少根据电动汽车的特点和消费者的需求向前发展。电池的成本、性能和安全问题尚未完全解决。

至于特斯拉在中国的发展，我认为这不会对国产品牌产生任何影响。特斯拉已经非常明确地表示，他们没有把中国新能源汽车公司当回事，他们的战略目标是击败大众和丰田。

“特斯拉在这里，中国汽车公司正在恐慌”的说法实际上是误导或有偏见的。为什么我们沉溺于过度的情绪中？关键在于taki……

我们认真对待自己的业务，专注于产品研发，提高产品质量，降低电池成本，并提供良好的售后服务。

中国自主品牌真正关注的是我们的消费者，他们卖得好不好与特斯拉无关。

补贴新规的出台是新能源自主品牌面临困难的直接驱动力。但即使在补贴新规出台之前，国内新能源汽车市场就已经岌岌可危。

近年来，新能源已成为汽车行业的焦点，而随着巨额补贴的存在，新能源汽车也立即成为各家车企争相抓住的热门话题。

其中既有执着于开发新能源技术的务实车企，也有只追逐行业热点、国家补贴的恶意个人。更多的是致力于研究新能源技术但无法盈利的公司。随着风力的减弱和补贴的减少，目前的研发和产量很难维持。

归根结底，如今新能源汽车的根本困境在于技术尚未达标。

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只有当潮水退去时，我们才能知道谁在裸泳。只有在这场危机后生存下来并再次爆发，才能真正引领新能源自主品牌的发展，在特斯拉国产前夕为国产新能源汽车指明一条国产化之路。

对于国产品牌而言，特斯拉的国产化已成定局。面对与特斯拉在品牌和性能上的显著差异，国产品牌应该设定更长远的目标，将特斯拉视为一条搅动市场的鲶鱼，提高自己的技能，走差异化竞争的道路，以更好的产品和服务应对优质企业进入中国的局面。

本文作者|孟青|木友药剂师|值班编辑|何梦飞

责任编辑|何梦飞|主编|郑远梅|图片来源| VCG

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标签：特斯拉大众丰田长城蔚来

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