没了补贴车企怎么做？做好研发和技术

一项调查显示，消费者愿意多花1万元购买同一辆车的新能源汽车。然而，补贴的减少增加了新能源汽车的成本，与汽油车相比，新能源汽车没有竞争优势。“10月18日，在2019年第一届中国新能源汽车资本论坛上，奇瑞新能源总经理高立新发表了上述声明。然而，在这个题为“后补贴时代，谁会买你造的车？”，博县汽车董事长黄锡明认为，市场的方向不仅仅是补贴的问题。特斯拉Model 3的热销表明消费者愿意购买好的产品。“市场越糟糕，汽车公司就越需要做好产品，加强研发，”黄锡明说。

自2013年以来，在补贴政策的推动下，该国新能源汽车的销量保持了快速增长。但在2019年，由于汽车市场低迷的大环境和补贴衰退的影响，新能源汽车的销量迅速下降。2019年6月是新能源汽车的分水岭，6月销量超过13万元。7月份，销售额下降了近一半，8月和9月继续下降。高立新表示，新能源汽车和传统燃油车都是“车”，即使补贴下降，也仍然面向公众销售（603883，股权），但新能源汽车已经取代了燃油车。问题是，随着补贴的减少，新能源汽车的成本增加，迫使汽车涨价，并失去了与汽油车相比的竞争优势。

《2019新能源汽车行业深度研究报告》显示，与传统燃油车相比，电动汽车的成本主要来自动力总成方面。首先，电动汽车的电池、电机和电子控制“三电系统”的成本高于传统燃油汽车的发动机和变速箱。其次，与汽油动力汽车相比，电动汽车的热管理系统和汽车电子产品的成本显著增加。黄锡明表示，“在这一点上，企业真正的重点应该是满足To C的客户需求。”德勤的“2018全球汽车消费者调查”显示，消费者是否愿意购买新能源汽车还受到续航里程、充电困难和电池安全问题等因素的影响。根据国家信息中心发布的调查数据，超过80%的消费者希望纯电动汽车的续航里程能达到400公里以上，但一个现实是，如果增加续航里程来解决消费者的里程焦虑，也会引起消费者对电池安全的担忧。无论是里程焦虑、充电困难、电池安全，还是高昂的价格，只有解决这些问题，产品才能足够好。解决这些问题需要技术支持。

售价和成本密切相关。北汽新能源总经理马方烈认为，“传统的成本降低无法解决问题，必须通过技术进步来实现。”马方烈表示，补贴衰退后，整个新能源市场出现了消费升级和产品升级的趋势。此前，北汽新能源的产品结构主要以中低端产品为主，今年前9个月的销量仍超过10万辆，其中80%以上的车型超过12万辆。可以说，补贴降级后，影响最大的仍然是中低端产品。奇瑞研究院原总工程师、纵牧科技副总裁陈超卓表示，“汽车行业一定是周期性的。现在是行业并购的好机会。春天到来时，幸存下来的公司的竞争力会非常强。”

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