前三季皮卡销量微跌3% 市场仍靠政策驱动

在汽车市场整体低迷的背景下，相对强劲的皮卡也面临着压力。

20日，中国汽车流通协会市场研究分会发布的数据显示，2019年前三季度中国皮卡市场累计销量为31万辆，同比下降3%。其中，中国皮卡市场9月同比下降约12%，8月环比增长13%。

根据中国汽车协会的数据，1-9月，汽车产销分别达到1814.9万辆和1837.1万辆，与去年同期相比分别下降11.4%和10.3%。

总体而言，尽管皮卡车因“国六”排放标准的实施而有所下降，但仍保持着比整体汽车市场更好的增长趋势，并逐渐摆脱“国六“的影响。

从各大皮卡制造商的业绩来看，今年前三季度销量最高的长城汽车（601633，古霸）皮卡销量为9.83万辆，较去年同期的9.78万辆略有上升，其次是江铃汽车（000550，古霸）、郑州日产、江西五十铃、江淮汽车（600418，古巴）和上汽大通。尽管这六家车企的销量同比增速有升有降，但值得注意的是，长城汽车已连续三年保持绝对优势。以上汽大通、长安汽车（000625，股吧）为首的皮卡行业“新势力”正在迅速崛起。前三季度市场份额呈现稳步增长趋势，已成为行业二三梯队增长相对稳定的车企之一。

对于上述市场情况，中国汽车工业联合会分析称，中国目前的“国六”排放标准是世界上最严格的标准之一。对于仍以柴油发动机为主要驾驶模式的皮卡而言，面对国六，中国车企极为自豪能够走在前列，而在最严格的国六生态下拥有强大技术储备的车企也在逐渐走出压力。

2016年，三个国家部委提出了“取消皮卡禁行试点方案”。国内皮卡市场进入快速增长期，皮卡解禁城市逐渐增多。目前，河北省、河南省、湖北省、辽宁省、云南省、新疆维吾尔自治区等6个省区已实现皮卡解禁。

此外，据中国公路协会统计，2017年之前，中国超过一半的大中城市对皮卡车进城时间有严格限制，甚至不允许进入。然而，自2018年以来，多个城市逐渐放松了对皮卡的限制，一些城市甚至将皮卡从小型卡车改为乘用车进行管理。例如，在河北省秦皇岛市，从2019年8月31日起，全面取消皮卡进城的相关限制；

从2018年1月1日起，我国各地陆续开展皮卡车型取消运营证申领工作，全面实现了总重量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员资格证的取消。

在税收方面，自2017年中国将从美国进口的福特F-150猛禽皮卡改为进口乘用车报关以来，多辆进口皮卡已被纳入乘用车报关、纳税和进口。然而，税收数字只有一个差异的两种类型的车辆在不同的层面上表现出了一定的影响，如通行权、消费税和交通法规。

在上述政策的激励下，国内皮卡市场进入了快速增长的市场机遇期，增速连续三年超过10%。然而，目前中国皮卡市场仍存在一定的局限性。其中之一是国内皮卡市场，该市场仍主要由政策激励驱动，而非消费市场本身的增长。

中国皮卡市场最大企业长城汽车董事长魏建军曾对第一财经等媒体表示，尽管在中国消费者的认知中，皮卡经常被用来拉货，但事实上，皮卡客流量在北美、南美和东南亚非常普遍。

中国乘用车协会秘书长崔东树表示，目前国内皮卡的市场状况是由经济发展、政策条件和汽车文化等复杂的历史因素决定的。然而，在现实中，政策因素的影响实际上占了绝大多数。

根据乘用车协会的数据，2018年皮卡市场的渗透率仍然只有1.6%，比美国17%的渗透率高出近10倍。汽车行业分析师张强指出，目前，中国不同于美国等皮卡销量较好的国家，主要集中在车牌和路权较好的一线城市。然而，政策因素主导的发展模式仍然对皮卡市场的长期发展构成挑战。

此外，将皮卡纳入轻型乘用车管理也将导致在处理排放升级方面的技术和成本劣势。

同时，作为全球皮卡销量占比较高的车系之一，美国车企近年来也在逐步探索电动化皮卡车型。最近，特斯拉、福特和通用汽车等汽车公司宣布将开始开发电动皮卡产品。据特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）称，特斯拉备受期待的电动皮卡可能会在11月发布，而福特正在加速开发其电池驱动的F-150皮卡车型，该车型最早将于2021推出，以确保在推出纯电动皮卡车型方面比其竞争对手通用汽车（General Motors）领先一年。相比之下，中国皮卡品牌在中高端市场处于空白阶段。

不过，一些车企也对未来中国皮卡市场保持预期。在讨论皮卡的销售情况时，魏建军表示，“随着中国汽车数量的增加，皮卡的普及已经开始从东部经济发达地区向西部发展。中信证券（600030，股吧）发布的一份报告也显示，皮卡用户同时使用国产车和商用车的比例为31%，主要使用家用车的用户比例达到24%，上述数值接近美国消费者在“皮卡动力”中的整体购买情况”，这也意味着随着需求多元化的趋势，中国的“皮卡文化”目前正在形成。

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