长安新能源技术创新“破题”后补贴时代 杨大勇称2023年车市或迎爆发期

本报记者龚梦泽10月18日，由《证券日报》主办，华西证券协办的2019首届新能源汽车资本论坛在北京举行。主办方在论坛上为“中国最具成长性的新能源汽车企业”揭牌，长安新能源因其出色的表现被评选为这一荣誉。可以看出，从“香格里拉计划”的启动到自动驾驶在汽车领域的里程碑式成就，在中国新能源汽车的产业化进程中，长安新能源依托18年的技术积累和产业化推进，赋能了智能网联、，智能交互和智能驾驶。同时，近期研发出第三代智能汽车域控制器“长安智能芯片”，迅速跻身具有全球竞争力的世界级新能源车企行列。“三连跌”尚未构成趋势，中国电动汽车市场将不可避免地长期保持高增长水平。我预计爆发期将在2023年至2025年之间。“长安新能源总经理杨大勇在接受《证券日报》采访时表示，面对补贴退坡，长安新能源已重组产品结构，将于年底至明年一季度推出四款新车型，最大续航里程达到600公里在新能源领域，即“千亿元行动”、“万人研发”、“合作伙伴计划”和“极致体验”，长安先后推出了30多款新能源汽车产品，掌握了以第三代汽车控制器为代表的364项关键新能源核心技术，为品牌腾飞奠定了坚实基础。积极应对市场变化，2023年新能源市场或将进入爆发期。对于2018年初才独立的长安新能源来说，尽管成立时间短，外部挑战严峻，但凭借长安汽车（000625，股吧）多年积累的优势，以及自身的技术和制度创新，仍然赢得了业界的一致好评。谈到做新能源车最大的感受，杨大勇表示，做燃油车更像是一次集团化的军事行动，分工明确，各部门可以按照既定的套路形成合力，晋升过程也非常规范。然而，在新能源汽车领域，存在着许多不确定性。首先，市场是不确定的。目前新能源汽车的市场相对较小。首先，生产和销售出现了大幅波动。其次，价格和政策补贴是不确定的。此外，消费者对该产品有着深刻的理解，这对于汽油动力汽车来说还远远不够。“杨大勇解释说，在新能源汽车领域，消费者对新能源汽车仍有许多担忧和不信任。其次，存在产品的不确定性。新能源汽车产品更新迭代速度快，与汽油车相比在规模经济上存在巨大差距。所有这些不确定性加在一起将给运营带来巨大困难整个企业的配给。杨大勇表示，他认为未来新能源汽车在规模和确定性上，必然会趋向于类似传统汽油车的集团化运营。今年以来，由于6月补贴退坡，行业出现了罕见的“三连跌”。在杨大勇看来，“三连跌”并不构成趋势。从汽车行业周期来看，趋势判断需要持续观察一年左右。下降的主要原因是补贴衰退的暂时影响，”杨大勇说。关于最近“扣除企业数据后，出售给真正消费者的新能源汽车数据只有10万辆左右”，杨大勇认为，无论谁交付，体验新能源汽车都是最重要的。即使卖给出租车公司，如果消费者有良好的乘坐新能源出租车的体验，也会促进他们购买新能源汽车的意愿。发布第三代车控长安新能源，打造核心竞争力新能源汽车……

我们进入了加速发展的新阶段。长安新能源务实地解决了技术问题，满足了消费者的用车需求。在沟通过程中，杨大勇给记者最大的感受是：清晰冷静，始终站在全局的高度深入解读政策新部署，通过产品创新精准切入用户选择新能源汽车的痛点。长安在汽车技术方面拥有三十多年的经验，尤其是在平台悬架、转向和车身技术方面。我们的先天优势在于对底盘和车辆集成技术的掌握。此外，据杨大勇介绍，在当前电动化和智能化快速发展的时代，新能源汽车的VCU作为汽车指挥中心正在发挥着绝对的核心作用。长安新能源开发的最新第三代控制器“长安智能芯片”-SVCU可适用于混合动力、插电式混合动力、纯电动和燃料电池等所有新能源汽车。值得一提的是，与上一代产品相比，第三代控制器的体积减少了70%，性能提高了70%，制造成本降低了43%。拥有完全自主的知识产权。第三代控制器的诞生标志着长安新能源正式进入集成化、高算力领域控制阶段，”杨大勇表示。此外，据记者了解，长安新能源在域控电子电气架构、三合一电动驱动系统、高效电池系统、集成热管理系统、车身轻量化等领域实现了核心技术控制。

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