后补贴时代开启突围战 多位车企大佬称“做新能源车不为补贴为产品”

本报记者刘思慧对于车企来说，国家对新能源汽车的补贴一直在减少。今年，补贴下调幅度更大，下调比例超过75%。作为一家汽车制造企业，我们如何应对补贴的下降？在后补贴时代，传统车企如何看待造车新势力以及特斯拉等外国品牌的竞争？资本会继续加大对新能源汽车的投资吗？10月18日，在由《证券日报》主办、华西证券协办的2019首届新能源汽车资本论坛上，奇瑞新能源总经理高立新、博郡汽车董事长黄锡明、北汽新能源总总经理马方烈、上汽乘用车副总经理于景敏、张金玲等回答，百度资本管理合伙人首席财务官。制造好的产品至关重要。尽管近几个月来中国新能源汽车行业遇到了一些困难和变化，但中国已成为全球新能源汽车的中心和重要领域，并已成为全球最大的新能源汽车销售市场。新能源汽车企业在后补贴时代应该如何应对？对此，高立新表示，奇瑞发展新能源汽车并不是为了补贴。奇瑞于1999年开始研发新能源汽车，并于2010年成立了一家独立的新能源汽车公司，拥有独立的销售渠道、新能源运营体系和产品开发体系。制造新能源汽车的人并没有真正受到补贴的驱动。我们确实有感受，也看到了整个汽车行业的发展趋势。在他看来，补贴是一把双刃剑，因为“所有依赖补贴或旨在用补贴生产汽车的制造商都可能在这一轮竞争中被淘汰”。此时，企业在产品方面做得很好，在研发方面投入更多。真正的重点不是补贴，而是满足ToC的客户需求，这一点更为关键。“黄锡明表示，如果产品有足够的竞争力，那么客户的市场就不会受到经济因素的影响。博郡汽车对未来市场，尤其是ToC市场非常乐观，并且仍在不断开发产品。”在大洗牌期间，真正被洗牌的是那些研发能力有限的公司。只要所有公司都抓住这一点，未来就会有更多的市场空间，博郡汽车董事长黄锡明表示。马方烈表示，在补贴削减的背景下，新能源汽车公司提高了控制成本的能力。传统的成本削减方法无法有效解决这一问题，必须通过技术进步来实现。为此，北汽新能源与其合作伙伴共同开发了CP2电池组h大大降低了电池成本和整个价值链的其他方面。此外，补贴衰退的最大影响仍然是中低端产品。因此，北汽新能源适时调整战略，使中高端产品开发占比占据主导地位。关于补贴，上汽乘用车副总经理于景民表示，所有补贴都没有放进上汽的口袋，而是发给了用户。于景敏表示，“我们做新能源不能为了补贴，而是为了产品。这个产品能满足用户的需求，从而推动电动化的发展吗？”从资本的角度来看，百度资本CFO张金玲表示，目前更多的补贴是在充电桩方面。这种补贴已经从纯粹的购买转向了改善用户体验。因此，从资本的角度来看，新能源汽车是一条完全不应该被质疑的道路。张金玲说：“不管是否有补贴，我们都会沿着这个方向前进，因为这是一个不可阻挡的未来。”。值得注意的是，传统汽车公司正在走向整合。在新能源汽车领域，既有传统车企，也有互联网造车的新势力，以及来自特斯拉等外国品牌的竞争。在这种情况下，汽车公司如何应对？与传统车企成熟的供应链相比，新动力车企面临的最大挑战是供应链成本？来自造车新势力的黄锡明表示，如果新车公司能够很好地控制材料成本，固定成本就会更低。“我们需要把大部分精力集中在实现你的终极目标上……

产品，我们也知道汽车是一个逐步升级的过程，市场也是一个逐步接受的过程。“对于传统车企来说，高立新认为，造车新势力和传统车企是“同一根绳子上的蚱蜢，按照国家规定，到2030年，新能源产品将达到40%，而这40%的体量并不是一个新企业，包括传统企业转型，这是一个融合的过程。面对来自中国新车制造商和跨国公司的竞争，马方烈认为，竞争最重要的资本是技术创新能力。以北汽新能源为例，多年来，该公司一直在大力投入技术研发，每年在技术创新和研发方面的投入几乎占到整个销售额的20%。8月，北汽斥资20亿元运营了一家主要专注于三电的CNN中心。它认为，互联网公司、跨国公司的参与以及整个市场的竞争对这个市场来说并不是一件坏事。它可以为整个行业带来快速的技术进步，同时，越来越多的消费者认可和接受新能源汽车产品，使这个鸡蛋蛋糕越来越大。作为同时拥有电动汽车和传统燃料汽车的上汽乘用车副总经理，于景敏表示，上汽乘用车目前正在大力发展新能源汽车，但对传统汽车的投资并没有放缓。“对汽油和柴油发动机技术的真正投资肯定会产生回报，而销售是为了帮助用户解决问题。”此外，不仅需要投资主机厂，还需要投资渠道和服务链，不仅是在旅游市场，卖家也值得投资。上汽乘用车将建立新的网络，加强在线网络，并且离线网络在未来可以更轻。汽车上下游的所有软件和硬件都是投资方向。我正在研究芯片、雷达、传感器和其他东西。事实上，汽车只是载体，出现在所有载体上的服务硬件都值得一看，值得一做。“在张金玲看来，2025年智能制造没有新旧势力的说法，这是汽车发展的方向。

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