11月13日，中国网通从迈凯轮汽车官方信息获悉，这家豪华跑车制造商发布了终极跑车系列的最新车型——迈凯轮Elva。作为该品牌首款开放式驾驶舱公路跑车，Elva采用了取消天窗、挡风玻璃和车窗的设计，为驾驶员提供身临其境的精彩驾驶体验。与之前发布的迈凯轮P1TM、塞纳和Speedtail一样，Elva的产量将受到严格限制，仅生产399辆，起价为1425000英镑。最终价格将根据迈凯轮特别定制中心的个性化定制水平确定，计划在2020年底前逐步交付。
迈凯轮开创了世界上第一个主动空气管理系统，该系统可以引导空气穿过汽车前部，并在前脸以超高速将其引导出去，然后穿过驾驶室的上部，形成一个“气泡”分离区。该系统包括一个位于分流器上方的大型中央进气口、一个正面出风口和一个垂直升降的小型碳纤维导流板。当系统启动时，安装在发动机罩前缘的导流板上升150毫米，进入自由流动状态，在通风口形成低压区。Elva前盖的凹槽很深，不仅容纳了主动空气管理系统，还将空气引导到位于碳纤维门前缘的每个不显眼的气道中。值得一提的是，Elva的碳纤维车门也是迈凯轮有史以来最轻的车门。然后，捕获的冷却空气被引导到安装在后轮前部的两个后部动力冷却高温散热器中。
从前轮拱内第二个位置开始的下气道也将通过车身侧的空气引导到高温散热器，可见的主侧进气口也将空气输送到高温散热器。此外，每个支墩后部的进气口将燃烧空气引导到发动机罩下暴露的空气滤清器中，为碳纤维发动机增压室提供空气。发动机罩上纵横交错的碳纤维叶片可以实现机舱前部和两侧的气流分布，有助于机舱内的空气管理。在城市道路速度下，当进入驾驶室的气流水平不需要使用主动空气管理系统时，该系统处于关闭状态；
随着车速的增加，主动式空气管理系统将自动运行并保持激活状态，直到车速降低，此时导流板将缩回。驾驶员也可以通过按下按钮手动停止系统。
当主动空气管理系统未激活时，中央管道处于密封状态，将气流引导至低温散热器，同时提高其冷却效果。为了为系统提供理想的包装条件，迈凯轮Elva配备了两个低温散热器，每个散热器位于左前轮和右前轮的前部。低温散热器采用全新的内芯，通过降低增压空气的温度和冷却七速无缝换档变速箱中的机油，帮助发动机实现高达815马力的功率输出。全新迈凯轮Elva跑车采用了标志性的迈凯轮蝴蝶门设计，所有车门均由碳纤维材料制成，前舱后面有一个铰链装置。碳元素同时构成了新车制动系统的核心，这也是迈凯轮公路跑车历史上配备的最先进的制动装置。值得一提的是，该系统中每个烧结碳陶瓷制动盘的直径为390毫米，这比传统的碳陶瓷制动片生产时间要长得多。然而，这种复合材料具有更高的强度和更好的导热性。
车辆的后边缘配备了全幅主动式后扰流板，可以调节高度和角度，以优化空气平衡。空气制动功能提高了车辆的高速制动能力。其工作范围根据主动空气管理系统是否激活而变化。后桥上的扩散器在开始工作时会升高高度，从而加速车辆下方的空气排出。扩散器的特点是使用垂直的“屏障”来引导气流，而不会减少排气路径。这些“屏障”与后保险杠侧面的延伸配合使用，以进一步提高空气动力学效率。
Elva的驾驶舱采用了环抱式设计。驾驶员和乘客身后的飞行扶壁一直延伸到座椅后部。从飞行扶壁延伸到座椅的碳纤维部件安装有中央扶手、发动机启动按钮以及“主动挡”、“空档”和“倒档”控制装置。定制的轻质碳纤维座椅底部比传统的迈凯轮座椅更短，为脚部定位留出了充足的空间。机舱后部的硬质顶盖为客户提供了放置头盔的行李存放空间。行李箱还设计了一个类似于舷窗的面板，通过它可以看到两个空气过滤器。顶盖采用轻质设计，由碳纤维制成的弯曲一体式面板制成。它是手动操作的，具有自动关闭和锁定功能。
新车的仪表板形状像一块鹅卵石，集成在整个座舱中，并与延伸到座舱内部的车门相连。仪表显示屏可以跟随方向盘的旋转，使驾驶员更容易更清楚地查看车辆相关数据。迈凯轮首次将主动动态功能控制集成到仪表显示屏中。动态模式转换开关安装在靠近换档拨杆的仪表板显示屏左侧或右侧，驾驶员无需将手从方向盘移开即可操作。所有其他车辆功能都可以通过中央8英寸高分辨率触摸屏进行控制，这是一个由玻璃全面屏和侧装控制面板组成的新型交互界面。驱动程序可以在这个显示屏上同时运行多个应用程序，并快速浏览垂直滚动菜单。该系统在屏幕上显示一系列功能，如卫星导航、迈凯轮赛道遥测、后视摄像头和空调。
Elva配备了与塞纳一致的4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率为815马力，峰值扭矩为800牛米。与之匹配的是7速无缝换挡变速箱，从0到100公里/小时的加速时间不到3秒，而加速……
我从0到200公里/小时只需要6.7秒。新车还配备了自适应动态控制系统，通过舒适、运动和赛道三种驾驶模式，帮助驾驶员根据个人驾驶风格或驾驶环境调整操控和动力总成设置。还有三种电子稳定控制或可变漂移控制模式，用于调节车轮打滑和转向过度。
标签：迈凯伦
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