自主品牌乘用车市场份额 再度跌破40%红线

“银十”汽车市场尚未出现反弹，自主品牌汽车给汽车市场增添了一丝寒意。

根据中国汽车工业协会发布的数据，2019年10月，中国品牌乘用车累计销量77万辆，同比下降9.6%，高于汽车市场的整体降幅；

自主品牌乘用车占乘用车总销量的39.9%，与去年同期相比下降1.7%。

去年8月，国内品牌市场首次降至40%以下，但其市场份额在去年的多个月里一直保持在40%以上。2019年，国产品牌乘用车销量已连续数月同比下滑，市场份额也连续跌破40%的红线。与之前近50%的市场份额相比，国产品牌现在面临着巨大的挑战。

与此同时，在当前的汽车市场环境下，顶级独立车企与中小车企的分化日益严重。

极化

与此前国产品牌两位数下滑的趋势相比，今年10月国产品牌的降幅略有收窄。然而，这主要是由于国内顶级车企的销量增加，而实力较弱的国内车企销量的大幅下降降低了整个国内车企的销售额。

10月份，领先的独立汽车公司的销量开始上升。乘联会发布的10月乘用车企业前15名榜单中，吉利、长城汽车（601633，股吧）、长安汽车（000625，股吧。其中，吉利汽车跻身前五，长城汽车位列第六，长安汽车重回前十。

吉利汽车在10月止跌，但前10个月累计销量仍同比下降14%，达到108.8万辆。长城汽车10月销量11.5万辆，同比增长4.5%。WEY品牌10月销量重回1万辆，前10月长城累计销量达到83.9万辆，同比增长6.7%。吉利和长城都实现了其年度销售目标的80%。

上汽乘用车、长安汽车和奇瑞在10月份也略有增长，但前10个月的整体销量仍呈下降趋势。此外，非领先的独立汽车公司一汽奔腾凭借奔腾T77和T33以及上月推出的T99等车型，推动了10月份的整体销量，同比增长近一倍。

其他自主车企仍在持续下滑，广汽乘用车自主板块10月销量降幅进一步加大，销量同比下降超过36.2%。海马汽车10月份的销量再次减半，前10个月下降了60%以上。力帆汽车、众泰、北汽银翔、骏马汽车等边缘化车企都面临着退出市场的风险，月销量只有几百辆，有的甚至面临高额亏损。

与2014年国产品牌乘用车销量和份额的持续下降不同，目前的下降对较弱的品牌和低端产品的影响和冲击更大。当时，整个国产品牌阵营的表现普遍不佳，差异化并不明显。然而，这一轮出现了衰落和崛起的情况，国内品牌阵营内部的两极分化已经非常明显，世界汽车组织第一副主席董扬在接受媒体采访时表示。长安汽车副总裁谭本宏曾公开表示，未来，预计50%的国产汽车品牌可能不复存在。

调整策略以保持市场份额

顶级独立汽车公司努力维持的市场在一定程度上要归功于他们的战略调整。

长城汽车哈弗H6仍然占据着最大的销量，但哈弗H系列产品也在一定程度上受到了市场疲软的影响，长城汽车正在改变策略。“未来，将努力提高F系列在哈弗品牌中的销售比例。未来三年，中、小型、车型年和新款车型都有相关计划。”长城汽车销售副总经理温飞告诉第一财经记者，哈弗不再过度依赖流行的H6车型，并通过多种车型支持哈弗品牌向前发展。

为了应对汽车市场的挑战，长城汽车去年对品类品牌进行了系统性变革，独立运营哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌。长城汽车董事长魏建军在接受第一财经记者采访时表示：“当汽车市场不好的时候，长城汽车会选择放弃利润而不是市场。”他还认为……

帽子全球化是独立汽车公司未来盈利的唯一途径。

吉利汽车也在重组其品牌价值。吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰认为，消费者此前不愿意购买自主品牌汽车，部分原因是在二手车市场，自主品牌的保值率低于合资品牌，我们需要避免这个问题，自动驾驶汽车公司一方面需要改进产品，另一方面也需要提高售前、售中、售后服务的质量。此外，他们需要做好品牌价值管理

中国汽车工业协会秘书长助理徐海东认为，汽车市场的整体环境并不好。领先的独立车企可以通过战略调整保持一定的市场份额，但盈利能力等方面都会受到一定影响。此外，市场集中度将进一步提高。

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