特斯拉为什么不推入门小车？

特斯拉现阶段不需要也没有能力推出低于Model 3的入门级车型。

让我们来看看为什么推出入门级汽车“没有必要”：

一种观点认为，特斯拉“一再降低”Model 3的价格，导致其“形象受损”？数据告诉我们情况并非如此。

Model 3长约4.7米，与梅赛德斯-奔驰C级、奥迪A4L和宝马3系同级。根据国际标准，它是一款标准的D级轿车，根据中国标准，它也是一款标准B级轿车。在价格方面，屡次推出低价车型的Model 3，即使算上国产32.8万车型，仍然是所有竞争对手中入门价格最高、顶配价格最高的。

同时，需要考虑的是，BBA车型在终端有折扣，而Model 3没有任何折扣。根据官网信息，最低配的两款车型提车时间为半年甚至更长，一个月内只能提车43.99万辆。因此可以说，Model 3的实际购买价格实际上远高于同级别的传统豪华品牌汽车。在这一点上，它的价格定位确实不低。

即便如此，推出一款“忽高忽低，拉动销量”的低价车型也相当不错？

这涉及到第二个“不必要”的原因：低价车型的推出将不可避免地降低品牌形象。

特斯拉的历史只有十多年，与积累了几十年或数百年历史的BBA不同，它没有悠久的历史或坚实的群众基础。它之所以能够杀出重围，进入豪华品牌市场，是因为它通过电动化、智能化，以及硅谷和MUSK的个人魅力，塑造了一个电动豪华的形象。当前品牌的高端形象对特斯拉来说比销量重要得多。这也是为什么特斯拉即使在实际销售价格高于BBA同级别竞争对手的情况下，仍能取得良好的销售业绩。

推出低价车型的最大缺点是影响了品牌的整体形象。几乎无法想象一个品牌能在20万元以内立于不败之地，并能在100万元以上超前充电。

从近年来路虎销量的价格区间分布可以看出，大量中低端车型的销售占比提高，使其在高价车型中的占比大幅下降，这是品牌疲软的趋势。

幸运的是，bba有着坚实的基础，即使推出大量低价入门级车型也不会对其基础造成毁灭性的打击。但高度依赖资本市场的特斯拉呢？在不需要入门级车型的情况下，model 3确保了利润和销量。

在说“不需要”之后，解释为什么特斯拉也“无法”推出低价入门级车型。

根据财报信息，特斯拉在2018年第三季度和第四季度实现了盈利，但在2019年第一季度和第二季度分别亏损6.68亿美元和3.89亿美元。核心原因是交付速度没有达到预期。

特斯拉第一季度共交付63019辆汽车，Model 3交付50900辆，低于市场预计的58900辆。截至第一季度末，仍有10600辆汽车在途。尽管第二季度交付了95200辆汽车，达到了历史新高，但仍有7400辆汽车在途。特斯拉现在的首要任务是提高产能和缩短交付时间——它并不缺少订单，而是缺少产能。

与此同时，中国工厂将于今年年底完工，并将于明年投产。尽管新款model Y尚未上市销售，但可以预见，它将成为与model 3一样的热门车型。特斯拉，或者马一龙本人，应该努力确保产能的爆发式增长，不再能够承受入门级车型的压力。

无能的第二个方面来自电动汽车本身的局限性。

Model 3的尺寸稍小……

与Model S和Model X相比，但远程版本的最大续航里程为595公里，使新产品成为引人注目的卖点。特斯拉也为此付出了很多努力。

首先，特斯拉放弃了Model S和Model X上使用的松下18650电池，转而使用自主研发的21700电池。

除了外观上的差异外，使用21700个电池的电池系统具有更高的能量密度和更低的成本。

其次，Model 3放弃了以前型号中使用的交流异步电动机，转而使用更高效的永磁同步电动机。此外，电子控制系统和电池冷却系统的升级同样重要。简而言之，Model 3能够呈现出今天的状态，真的让马一龙白了头。

同样，如果我们推出一款比model 3更小的入门级车型，这意味着电池模块的空间会更小。如果没有对电池和电机进行重大的创新升级，续航里程的减少将非常难看。与此同时，较低的电池容量将导致较低的输出功率，而以性能为核心指标的特斯拉可能无法在入门级车型上拥有迷人的加速度。

此外，现阶段电池成本仍然很高，入门级车型的价格无法弥补整车的高昂成本。如果电池的成本无法控制，就有必要在其他方面找到平衡，这可能会对产品的形象造成毁灭性的打击。

从以上几个方面来看，特斯拉现阶段既没有必要也没有能力推出入门级车型。

文|嘉明

图|佳明网络及相关截图

标签：特斯拉Model 3路虎Model XModel S

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