销量大幅下滑，拖了燃油车后腿，新能源车该何去何从？

中国汽车协会发布的最新销售数据显示，10月中国新能源汽车销量大幅下降，新车销量仅7.5万辆，同比下降45.6%。与9月相比，降幅仍在进一步扩大。按照这一趋势，它甚至可能消耗掉上半年的所有累积增量，进入负增长阶段。

另一方面，整体汽车销量呈现复苏趋势，10月销量达到228.4万辆，同比下降4%，降幅收窄1.2%。事实上，10月仍然是销售旺季。也就是说，曾经被称为救命稻草的新能源汽车，现在拖累了整体销量。

从新能源汽车的具体角度来看，10月纯电动乘用车销量为5万辆，同比下降46.8%，而插电式混合动力乘用车销量1.6万辆，环比下降38.8%。此前被认为拖累新能源汽车销量的插电式混动车型，现在已经成为下降速度较慢的一方，这也是非常戏剧性的。

这种情况实际上反映了中国新能源汽车的转型。原本想购买新能源汽车的消费者已经开始，剩下的观察者更关心新能源汽车综合性能。最重要的是范围。插电式混合动力车型没有里程焦虑的优势被放大了，但大多数纯电动车型的续航里程都在400公里以下，无法完全解决续航里程的问题。续航时间更长的高端电动汽车显然不能被普通消费者接受，它们已经回到了汽油动力汽车的怀抱。

这样一来，新能源汽车要想重回快速增长的轨道，要么是电池技术有了显著提升，基本可以满足消费者的续航要求，要么是充电站建设正在迅速推进，让消费者不再担心充电问题。但目前，这两种方案的实施都需要一个漫长的过程。此前，中国还没有宣布具体的燃油车禁售令，考虑到目前的情况随时可能发生，那些一直说国家应该尽快发布燃油车禁卖令的人应该不敢发声！

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