针对节能和排放标准测试，主管部门再放大招

近日，国家市场监管总局正式发布了《中国汽车驾驶条件第1部分：轻型车》和《中国汽车行驶条件第2部分：重型商用车》等《中国汽车的驾驶条件》系列标准，并将于2020年5月1日正式实施。有轨电车从相关人士处获悉，该标准的发布标志着国家标准驾驶循环条件的初步确立，同时，未来几年中国汽车的检测标准也将发生质的变化。

根据最新的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，到2025年，新能源乘用车的平均油耗将降至4.0L/100km，新能源客车的平均电耗将降至11.0kWh/100km。该燃料或电耗数据的测试不是基于现行标准，但将以中国运行条件的最新测试结果为基础。

目前的计划是在2025年之前，轻型汽车中的汽油-柴油燃料汽车、混合动力电动汽车和替代燃料汽车将采用全球统一的轻型汽车试验循环（WLTC）工况，而重型商用车、纯电动汽车和燃料电池汽车将采用中国的工况。2025年后，所有车型都将采用中国的运行条件。中国的驾驶条件有哪些特点？首先，我们来看看目前的测试标准，即NEDC条件。NEDC工况是一种稳态工况，定速行驶较多，加减速工况较少，与中国大部分地区的实际行驶工况差异较大，不能完全满足中国的实际国情。基于NEDC运行条件校准的排放性能、油耗和优化校准值也将与实际情况有显著差异。同时，测试时间短、里程有限也使得车辆无法在NEDC条件下测试不同工况下的特性参数。

有数据显示，NEDC工况测试得出的结果与实际值的偏差接近30%，而车企或监管部门披露的数据是NEDC测试得出的数据，这导致了重大错误。

CATC在中国的驾驶周期分为轻型车的CLTC和重型商用车的CHTC。

以乘用车的行驶条件为例，它包括三个速度范围：低速、中速和高速。运行周期总计1800秒，平均速度为29公里/小时，最高速度为114公里/小时。怠速率为22.1%。

截至目前，CATC的总体框架已经建立，未来该系统将随着时间的推移不断改进和更新。据天健中心排放与节能部交通与能源环境处处长李景元介绍，从2019年4月到2020年4月，中国工作组继续在天津、北京、南京、合肥、武汉、南昌、福州和厦门进行为期一年的数据收集工作，共收集了100辆车。截至会议召开，在线车辆保有量达到1.3万天，行驶里程达到180万公里。今年4月至6月，工作组在深圳、无锡、西安和成都对纯电动物流车辆进行了三个月的数据收集，共计35辆车，17000公里；

从7月到8月，我们与其他单位合作，收集了56辆新能源城市物流车在2个月内的实际行驶数据，共计4.2万公里。最新收集的数据不断更新中国的工况系统，这将进一步提高中国的工况标准，使中国工况的测试结果更接近真实情况，”李景元主任表示。本文介绍了中国驾驶条件标准的影响。该标准是实施《汽车工业中长期发展规划》和《节能与新能源汽车技术路线图》的重要举措“。它是制定汽车能耗和排放检测方法及限值标准的基础，也是实施国家节能减排战略和选择企业技术路线的重要技术支撑。它直接影响汽车的实际路况能源消耗、舒适性和可靠性y在环境条件下。也就是说，所有与汽车能耗相关的测试都会随着中国工况的实施而改变，前面提到的油耗水平测试只是其中的一个方面。

更重要的是，中国的运行状况将成为双点政策能否顺利运行的关键。CAFC值和新能源汽车单点标准均基于NEDC运行条件。如果基本计算方法不公平，将直接影响企业的会计核算结果和奖惩措施，最终引发大量争议和矛盾。例如，根据前文中估计的30%偏差，一辆在NEDC工况下申报油耗为6.5L/100km的乘用车在中国工况下的测试值预计为8.45L/100km。按照1.95L/100km的差距计算，如果每年生产5万辆车，则相差9.75万分。类似地，一辆新能源汽车可能会有0.5分甚至1分的差异。对于大型车企来说，传统汽车和新能源汽车的积累在一起，会计结果会大不相同，很容易出现数十亿元甚至数十亿元的奖惩差异。中国操作条件标准的每一个变化，包括任何微小的变化，都可能对汽车行业产生重大影响。同时，我国的运行状况显著挤出了能耗测试中的水分，这对提高汽车节能水平、促进我国汽车产业绿色发展具有重要意义。

标签：北京汉

汽车资讯热门资讯