爱驰大挑战：甲醇氢燃料电池汽车

全球首款搭载甲醇高温重整制氢燃料电池系统的电动跑车Gumpert Nathalie是爱知德国子公司爱知工博的产品。“全称：甲醇重整制氢高温燃料电池堆作为增程器的动力总成解决方案。”11月8日，爱知汽车联合创始人兼总裁付强在爱知嘉定技术中心面对数十家媒体，将爱知描述为纯电动汽车之外的另一种动力总成方案。该计划相当于甲醇重整生产氢气+氢燃料电池堆+纯电动汽车。这似乎有点违背常识，一般来说，能量转换过程越多，损失越大，效率越低；同时，系统越复杂，出错的概率就越高，稳定性就越差。但在这个计划中，能量需要在车上转换4次，车内有3个能量转换系统。挑战是不言而喻的。爱知为什么选择这种技术路线？具体计划是什么？它的可行性如何？让我们听听傅强和爱驰汽车副总裁吴伟的发言。

爱知作为一家纯电动汽车初创公司在业内广为人知，其首款汽车U5已经亮相，并将在不久的将来推出。为什么爱知需要一种超越纯电动汽车的新型动力总成解决方案？在电动化的应用层面，仍存在里程焦虑、充电便利等痛点。“付强表示，在当地市场，纯电动汽车在公路干线运输中可能没有问题，但在支线运输中仍然存在问题。如果电动化趋势不变，我们需要一个解决方案。这个解决方案旨在在电动驱动的前提下实现更长的续航里程和更方便的能源供应。

傅强强调，发展氢燃料电池汽车甲醇重整不是一时兴起，而是长期考虑。他表示，2017年初，爱知在规划纯电动平台和U5时，考虑到纯电动无法单独解决需求的未来市场，因此也考虑了其他技术路线，包括混合动力和增程。有一点非常清楚：我们将不再接触任何化石燃料，这是目前汽油、柴油和内燃机的解决方案。最后，各种选择正在逐渐被消除，而且选择范围不断缩小。“我们觉得氢的应用仍然很重要。为什么不制造氢燃料电池汽车呢？我认为，在全国范围内建立一个氢供应网络，以达到目前化石燃料的水平，这是20到30年内无法实现的。如果我们相信氢是未来，我们如何解决氢能问题？这是我们思考的道路。”ut，”付强说。付强还指出，氢的来源可以分为在线制氢或集中制氢，这取决于所实施的不同应用场景。例如，大型汽车可能更适合集中制氢；

像小型汽车一样，有些地方氢基础设施很容易形成，也有财政资源，但有些地方不可行。因此，它适合在线制氢，即甲醇重整制氢。吴伟还解释说，氢气的主要问题是储存和运输困难，甲醇可以作为氢气的良好载体。即使未来发展纯氢燃料电池，甲醇也可能是一种不可替代的运输介质。在加氢方面，加氢站的建设规模往往达到数千万。但付强介绍，将加油站改造成甲醇加油站的成本仅为7万至15万元。我们没有给社会带来新的麻烦。“电驱动是不可避免的方向，所以选择了氢气发电，然后选择甲醇重整来生产氢气。爱知现在的问题是如何在汽车上实现这种能量转换过程。重整器不再是一项新技术，”吴伟说，并指出高温燃料电池也广泛用于固定发电厂。事实上，技术就在那里，它不是我们发明的。就像改革者、高温燃料电池、空气压缩机一样，每个领域的每个人都是专业的。“付强强调，汽车制造商不是各种技术的发明者，而是集成商。为了使我们的合作更加紧密，我们可以从资本层面对他们进行干预。”爱知从资本层面干预技术提供商的最重要举措是投资丹麦的蓝世界技术。11月7日，在中国国际进出口交易会同期举办的“全球汽车发展趋势论坛”上，爱知汽车与丹麦甲醇燃料电池研究和制造公司Blue WorldTechnologies签署了战略合作框架协议，以扩大在技术、产品、服务、远见和投资等领域的合作。爱知已成为Blue Realm Technology管理层之外的最大股东。蓝世界科技成立时间不长，但创始团队在燃料电池行业有着长期的经验。据蓝世界科技官网介绍，该公司专注于甲醇重整氢燃料电池组件和系统的开发和生产，尤其是在汽车应用中，以取代内燃机。

蓝世界科技的甲醇重整氢燃料电池系统已安装在德国爱知子公司爱知工博的产品GumpertNathalie上。Gumpert Nathalie是世界上第一款配备甲醇高温重整氢燃料电池系统的电动跑车。吴伟介绍，纳塔莉已经跑了5万公里， “证明这个系统不是问题。在爱知嘉定技术中心，我们还看到爱知将动力电池底盘改造成甲醇重整氢燃料电池底盘。在这个底盘中，动力电池还有三分之一的空间。吴伟介绍，目前的计划还将包括一个18度电池，这也是来自宁的三元电池德埃拉（300750，古巴）。然而，它属于动力型电池，而不是能量型电池，并且具有更好的充放电速率性能。目前，该底盘不包括甲醇罐，未来，爱知希望将甲醇罐也集成到底盘中。

从蓝世界科技的官方网站来看，甲醇罐位于底盘后部和后桥之间。

18度动力电池并不罕见，爱知也可能提供插电式解决方案，允许外部充电。城市中的许多短途交通需求可以通过日常充电来解决。该方案中的高温燃料电池堆与目前国内的氢燃料电池汽车一样，实际上是一种扩展器，而不是全功率直驱汽车。但它会给动力电池充电或以一定的功率参与直接驱动。当由直接驱动和动力电池驱动时，这是一种混合动力模式。高温燃料电池堆中甲醇重整制氢与目前普通氢燃料电池堆最大的区别在于，前者充满甲醇，甲醇在车辆上产生氢气，而后者需要充满氢气。当然，缺点是这个系统仍然……

排放二氧化碳，不是零排放解决方案。然而，如果在整个生命周期中进行检查，付强提供的数据是，与电力相比，碳排放减少了40%（燃煤发电占50%以上），与汽油车相比，碳减排减少了67%。与内燃机相比，该系统也不会排放有害气体。如果二氧化碳与捕获和处理设备相结合，排放也可以得到控制。蓝色世界科技机箱最后一侧的圆柱形装置可能是一个二氧化碳捕获和处理装置。

总的来说，该解决方案中的技术确实都不是新的，也没有在其他领域应用过，但将它们集成在一起并装载到移动的车辆上仍然是一个巨大的挑战。吴伟表示，这正是爱知公司努力整合和管理各种系统的地方，并实现所有组件和系统的车辆级标准。至于系统的效率，他说，“甲醇重整的效率很高，可以达到90%以上，甚至100%。然而，燃料电池的效率可能会下降，大约60%。总的来说，效率超过50%，中间可能会有一些消耗。转化效率可以达到45%，这已经很高了。”，蓝世界科技首席商务官被要求用一句话总结甲醇燃料电池汽车的好处。他只是说了一句话：性价比高。根据爱驰的计算，在每百公里能源成本方面，甲醇燃料电池汽车可以达到10.5元，与私人充电桩充电的电动汽车接近，比汽油和直接氢燃料电池汽车便宜得多。

付强和吴伟认为，甲醇燃料电池汽车不仅在使用成本方面更具成本效益，而且在整个生命周期中都更经济。在制造成本方面，根据爱知的计划，2023年大规模生产后，制造成本将优于纯电动汽车。爱知已与山西省高平市签订合同，建设甲醇制氢燃料电池动力系统制造基地。在基础设施方面，如前所述，甲醇注入将在加油站的基础上进行改造，只需额外支付7万至15万元。在运输方面，由于甲醇在-97.0°C至64.7°C范围内是液体，因此可以进行长距离运输和长时间储存。在甲醇价格方面，吴伟表示，目前甲醇价格为2100元/吨，但最便宜的可以达到700元。在生产方面，根据工信部解读的《关于部分地区甲醇汽车应用的指导意见》，2017年，国内甲醇产能8351万吨，产量6147万吨，开工率约74%，处于产能过剩状态。从书本的角度来看，甲醇燃料电池汽车的经济性能确实不错。当然，它们能否实现取决于每个系统的性能。爱驰汽车提出的新甲醇燃料电池汽车解决方案与纯电动汽车的根本区别在于，它试图从整个能源系统的角度解决交通运输中的节能减排和成本降低问题，而不是从单个环节开始。但它也涉及广泛的方面，不仅要很好地整合汽车的动力系统，还要动员能源生产企业、储运企业和加油企业的联动和推广，这是一个重大挑战。付强对这个解决方案相当有信心，甲醇和氢气目前的势头正好。他说，“我们不需要强风。”如果有一点风，我们就可以漂浮。”

标签：爱驰合创

汽车资讯热门资讯