本土新能源车企告急：补贴退坡、销量下滑，面临巨大的生存压力

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引言：如何克服补贴衰退的障碍已成为中国新能源汽车企业面临的共同挑战。

资料来源：21世纪经济报道

记者|左茂轩北京报道

编辑|何方

图/图蜗杆

11月11日，中国汽车工业协会发布的数据显示，10月汽车产销分别为229.5万辆和228.4万辆，同比下降1.7%和4%。前10个月，汽车产销分别为2044.4万辆和2065.2万辆，同比下降10.4%和9.7%。

汽车销量的同比降幅已经缩小，市场正趋于稳定。

11月11日，中国汽车协会秘书长助理徐海东在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“由于去年第四季度的基数较低，今年中国汽车市场的降幅预计将缩小到8%左右，年销量将超过2600万辆。”。

但值得注意的是，近4个月新能源汽车产销降幅明显超出预期。

10月份，新能源汽车产销分别达到9.5万辆和7.5万辆，同比下降35.4%和45.6%。前10个月，新能源车产销分别达到98.3万辆和94.7万辆，增速分别回落至11.7%和10.2%。

在接下来的两个月里，新能源汽车的销售基数与去年同期相比较高。根据目前的发展趋势，今年新能源汽车的销量可能会出现负增长，”中国汽车协会秘书长助理陈世华告诉记者。

新能源产销持续触底

补贴衰退的影响削弱了新能源汽车年终增长的动力。新能源汽车已经连续四个月同比下降，而且下降幅度还在不断扩大。

从新能源汽车的月销量来看，政策因素对新能源汽车销量的影响是显而易见的。

今年6月，新能源汽车市场经历了补贴下降前的“狂潮”，今年新能源汽车销量达到15.2万辆的峰值。但自7月份以来，新能源汽车的销量迅速下降。8、9月、10月连续出现环比下跌，市场持续探底。

2018年，中国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆。今年前10个月的总销量与去年相差约30万辆，但过去4个月的新能源汽车销量仍保持在7-8万辆的水平。与前一个月相比，11月和12月很难实现显著增长。

这也意味着，中国新能源汽车将经历10年大力推广以来的首次年度销量负增长。

根据《节能与新能源汽车产业发展规划》，新能源汽车工业化的目标是到2020年实现200万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能，累计产销量超过500万辆。从目前的发展趋势来看，到2020年实现200万辆的目标很难。

根据我们最初的预测，我们原本认为新能源汽车的数量将达到160万辆，但我们对明年的200万辆有足够的信心。然而，我们预计今年补贴下调不会产生重大影响。这两个月的下降相当严重，目前尚不清楚未来两个月是否会恢复。然而，我们相信明年它仍将恢复正增长状态，”徐海东告诉21世纪经济报道记者。

新能源汽车销量的下降也导致了行业内外以及社会各界对新能源汽车未来的一些悲观情绪。

但陈世华认为，补贴对新能源汽车生产和销售的影响表明，中国新能源汽车市场仍处于发展初期。与3000万辆的市场相比，这一比例相对较小，而且变化……

受政策影响是正常的。

我们不能因为短期的销量波动就对新能源汽车的整体发展失去信心。新能源汽车在未来仍有很大的发展潜力，”陈世华告诉21世纪经济报道记者。

全国乘联秘书长崔东树认为，根据目前的需求，2020年新能源汽车年销量预计在160万辆左右，乘用车销量约135万辆。有鉴于此，到2020年实现200万辆新能源汽车的目标需要政策和市场的决心和协调努力。

双积分政策预计将推动2020年新能源汽车销量的增长。一些合资企业可以通过在短期内购买一些新能源积分来实现最低成本合规，但随着积分供需比的下降和油耗法规的严格，积分价格将有上升趋势。更多的公司将努力抓住机会实现新能源的转型，走自己的合规发展之路，”崔东树说。

此外，工信部目前正在牵头编制《新能源汽车发展规划》。财政补贴退出后，新能源汽车仍将得到政府在基础设施建设等各方面的鼓励和支持。

“鲶鱼效应”推动了一种新模式

从长远来看，中国新能源汽车的发展前景广阔。但目前，大多数中国新能源汽车公司都面临着巨大的生存压力。

这次新能源汽车的衰落是一个反思行业的大好机会。整个新能源行业的发展，一部分是由消费者需求驱动，一部分由出行消费驱动，并综合反映在电池成本、充电设施等各个方面。这有利于该行业的下一步发展，”陈世华告诉记者。

此前，许多中国自主品牌抓住了市场机遇，新能源汽车的发展走在了世界前列。其中，比亚迪已经连续四年获得全球新能源汽车销量冠军，北汽新能源也在2017年获得全球纯电动汽车销量冠军。

然而，根据目前的趋势，特斯拉将在今年的全球新能源汽车销量中处于领先地位。由于Model 3的热销，特斯拉前三季度的交付量达到25.52万辆，远超中国两家领先公司。比亚迪和北汽蓝谷（600733，股吧）发布的销售报告显示，这两家公司最近都出现了销售下滑。

今年10月，比亚迪新能源汽车销量为1.26万辆，同比下降55%。其中，纯电动乘用车销量下降41.5%，至7588辆。前10个月，比亚迪共销售新能源汽车20.52万辆，同比增长19.93%。纯电动乘用车销量13.1万辆，增长96.15%。

比亚迪新能源汽车销量已经连续四个月出现下滑，而且下滑幅度正在逐渐扩大。

北汽新能源10月销量仅为8601辆，同比大幅下降69.2%。这也导致北汽新能源的年增长率暂时由正转负，前10个月北汽新能源销量下降2.42%，至10.7万辆。在只剩下最后两个月的时间里，22万辆的年度销售目标还没有实现一半以上。这一目标几乎不可能实现，如果未来两个月销量没有改善，北汽新能源今年的销量甚至可能低于去年的15.8万辆。

如何克服补贴衰退的障碍，已成为中国新能源汽车企业面临的共同挑战。此外，在双积分政策的推动下，合资新能源汽车应在2020年开始全面上市。特斯拉国产化的“鲶鱼效应”将推动电动汽车市场形成新格局，创造充分竞争的局面。

在新的竞争环境和政策导向下，2020年新能源汽车换挡加速潜力巨大，但中国新能源汽车企业面临的挑战也将加剧。

占据先发优势的中国国内新能源企业机遇在哪里？目前，在主流市场……

从成本角度来看，新能源汽车仍很难与汽油车竞争，更重要的是新能源汽车公司要找到正确的定位。

特斯拉的竞争对手是汽油动力汽车，高端汽车受补贴影响较小。中国的新能源汽车仍需继续保持“高水平”。最近，一些汽车公司推出了续航里程为600公里的电动汽车，以挑战特斯拉。此外，许多续航里程较短的小型车型也具有一定的市场潜力，可以满足一些特定人群对城市通勤等场景的需求。徐海东最后说道。

6月21日

亲爱的朋友们，您对当地新能源汽车公司的未来有什么看法？你认为出路在哪里？

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