电动汽车怎样才能开启“万世基业”

当时，秦英正被称为“始皇帝”，他想建立一个永恒的基础。他只经历了两个朝代，就失去了世界。但说，“古往今来，秦国的和法律都得到了遵守。”。虽然“百代”专政犹如长夜，民生苦死，但“秦制”确实历久弥新。秦是比亚迪王朝系列中的第一款汽车。这样命名自然是为了开创汽车的电动时代，就像秦朝一样。2013年底，比亚迪秦发布了首款插电式混合动力汽车。后来，北京等城市的私人电动汽车消费开始受到限制。2016年3月，比亚迪秦推出了其首款纯电动车型秦EV300。随后，秦、燃油、插电式混合动力、纯电动和衍生车型秦Pro三个动力版本逐渐推出，形成了一个多样化的秦系列车型，分别针对不同的市场。11月5日，比亚迪在北京举行了全新秦的上市仪式。最新的秦EV已经上市，两款车型的续航里程均为421公里，售价分别为12.99万元和13.99万元。

在这一点上，如果我们审视比亚迪秦目前在扩大电动汽车市场方面取得的成就，可能有助于我们确定：电动汽车真正开启电动时代奠定了什么基础？还需要做什么？结论就在这里：电动汽车的成本效益迅速提高，但消费者有了更多的期望，行业仍需持续努力。让我们先来看一下产品。每个人都最关心的是价格和范围。

*过去三年，包括比亚迪电动未来基金的补贴在内，比亚迪秦电动的车型有所增加，但价格区间基本保持不变。射程从300公里增加到421-520公里，达到了一个新的水平。如果我们考察价格区间比率，我们可以看到价格区间比率急剧下降。消费者现在都在购买Qin EV，它比早年更具成本效益。除了电动性能外，比亚迪秦的外观、内饰和智能配置也有了明显的提升。比亚迪秦的销量如何？

来源：比亚迪秦EV自2016年3月以来，由于政策的重大变化和比亚迪自有车型的种类不断增加，导致比亚迪秦EV的销量波动较大，导致买家分散。一开始，比亚迪e6和e5车型大多面向企业市场，秦EV是第一款面向私人消费的车型。随后，宋电动、元电动、唐电动相继上市。如今，元电动汽车已经成为比亚迪新能源的先锋。

来源：比亚迪综合看比亚迪纯电动乘用车历年的销量，近年来的快速增长是一个明显的趋势。关键的一年是2016年，也就是第一辆秦牌电动汽车上市的那一年。那一年，尽管纯电动乘用车的销量主要是e6和e5，但面向私人消费市场的秦EV也表现良好，销量超过1万辆。

来源：Tabo浪潮不仅仅是比亚迪。自2016年以来，在补贴政策、城市出行限制、消费者对电动汽车接受度提高以及充电站增长的综合作用下，中国电动汽车的生产和销售规模迅速增长，年复合增长率超过50%。然而，在过去的三到四个月里，由于2019年的补贴政策与2018年相比大幅下降，制造商难以消化如此大的成本激增，价格上涨也没有得到足够的市场需求的支持，导致销售额同比大幅下降。政策原因是直接原因，根本原因是什么？返回11月5日。比亚迪全新秦的推出可能会给我们一些启发。同一天，比亚迪全新秦燃油版和电动汽车版同时上市。秦EV售价分别为12.9万元和13.9万元；

秦燃油版，如果按优先购买价格计算，则为5.99万至7.69万。燃油自动变速箱的驾驶体验更接近电动汽车。相比之下，秦EV和秦燃油自动变速器的价格相差约6万。基本上，一辆Qin EV可以买到两辆Qin Fuel汽车。当然，不仅是比亚迪，吉利帝豪电动汽车与逸动燃油版的价格差异约为帝豪燃油版和长安逸动电动汽车的两倍。

经过仔细比较，全新秦EV和秦燃油版的外观、内饰和尺寸基本相同。其他方面呢？在驾驶方面，电动秦由于其快速的加速和低噪音，当然是优越的。至于续航里程，秦EV在整个行业中的续航里程相对较长，达到400公里。然而，无论是在续航里程还是能量补充时间方面，它目前都无法与汽油动力汽车相比。在配置方面，秦EV稍好一些。主要体现在安全配置上，秦EV有8项是秦自动变速器没有的：博世？CDP驻车制动减速控制系统、前侧安全气囊、侧气帘、后中央三点式安全带、驾驶员电动车窗防夹功能、驾驶员车窗一键提升功能、组合仪表限速提醒装置、外后视镜电动折叠。在这8个功能中，有几个特别实用，但总体差异并不显著。此外，在DiLink智能网联系统、智能语音交互、比亚迪云服务、舒适便捷配置、轻配方面，EV版本和自动挡变速箱基本相同。只有豪华版可供选择。电动汽车版本在云服务中的标准配置比自动变速器更多。另一个非常重要的方面是从能源成本开始比较双方的使用成本。在秦EV工况下，百公里能耗为12.9千瓦时，燃油版工况下的油耗为5.9升。让我们粗略计算一下油电之差：

*电价是以家庭电价为基础的，如果依赖公共充电站，不同地区的电价会有所不同。平均收费价格应该提高到1.5元左右。在使用成本方面，还需要考虑维护和维修成本。如今，电动汽车的质量有所提高，非动力总成零件，如汽油车，在动力总成和维护方面的成本更低。然而，如果将残值考虑在内，尽管电动汽车的残值正在迅速增加，但目前燃料动力汽车的残值远高于电动汽车。在这方面，石油车辆可能更具成本效益。与汽油车相比，即使考虑到10万公里的油电差异，电动汽车仍比汽油车贵2.5万左右。人们的消费行为纯粹是主观的，每个买车的人都不会像上面提到的那样经济。然而，6万元的购车差价，即使考虑到燃油和电力的差异，仍然是一个难以弥合的差距。降低电动汽车成本的困难在于动力电池的成本。尽管近年来动力电池的成本大幅下降，但行业平均售价仍在1元/Wh左右。如果以全新秦EV所需的53.1kWh动力电池系统为例，成本约为53100元，接近秦燃油版手动变速器的价格。为了降低电动汽车的成本，第一步是降低电池成本。比亚迪在这方面应该是最有优势的。比亚迪是中国第二大动力电池供应商，生产动力电池的历史悠久。无论是降低技术研发成本还是大规模降低成本，都应走在行业前列。而且比亚迪在电池矿物材料、正负极材料等领域也有布局，成本也应该更低。新能源汽车行业对电动汽车的高期望需要通过平抑电动汽车之间的购买价差来实现……

以及汽油车。续航里程有限、充电困难和良好的驾驶体验，以及燃油和电力之间的抵消，使汽油车和电动车的整体成本效益和体验相当。比亚迪的竞争对手，中国最大的动力电池制造商，宁德时代（300750，股吧）预测，到2025年，动力电池系统的价格将降至0.7元/千瓦时。如果以此计算，电池数量更多的电动汽车仍将比汽油车贵得多。当然，比亚迪也有扩大生产和降低成本的宏伟计划。我们希望在未来，当比亚迪推出秦燃油和电动汽车时，我们将看到价格差距继续缩小。比亚迪秦能否取得“永恒”的成功，电动汽车能否取得“永远”的成功取决于此。

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