特斯拉或与宁德时代 达成初步合作意向

特斯拉上海工厂即将投产，有关工厂的更多细节正在披露中。电池供应商的多元化也是这家工厂节约成本的重要措施。

6日，据一些外媒报道，特斯拉和中国本土电池公司宁德时代（300750，股票）就其上海工厂的电池供应达成了初步协议，并将讨论潜在的全球电池供应协议。这也意味着，如果消息属实，特斯拉由松下控制的长期电池供应链将面临重大变化。

上述报道称，今年8月下旬，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克前往上海与宁德时代高管进行了约40分钟的会面。随后，两家公司达成了一项不具约束力的协议，并计划在2020年之前签署一份正式的供应协议，为Model 3购买动力电池，但无法保证达成合作。

不过，对于上述信息，第一财经记者已经联系了特斯拉和宁德时代，但双方均未核实。

汽车行业分析师张强认为，如果特斯拉达成合作，必将有助于扩大电池供应链，以应对产能不足和价格高昂的潜在情况。然而，更值得注意的是，特斯拉开始尝试方形电池，而不是特斯拉一直使用的圆柱形电池，这意味着特斯拉很可能会改变其技术路线和底盘设计，然后对整体设计进行重大改变。

据《第一财经》知情人士透露，特斯拉目前主要使用2.17万个圆柱形电池，这些电池在全球市场很受欢迎，技术储备也很长。它们也被松下等日本和韩国动力电池公司广泛接受。尽管这种类型的电池在标准化生产方面具有优势，并且在散热方面需要更低的成本，但它仍然面临着由大量电池单体引起的电池控制问题。

方形和圆柱形电池所使用的技术标准和原理存在显著差异。因此，如果要推出方形电池的Model 3，就需要对其进行重新设计和加工。在提出供应时，中国新能源汽车补贴下降的倒计时已经进入。因此，在更大程度上，特斯拉从中国本土公司购买电池仍然重视方形电池的效率并降低其效率。张强告诉第一财经记者，进口电池可能产生的贸易风险不仅仅是从补贴等成本考虑的。

业内人士向第一财经记者计算，电池占电动汽车成本的30%至40%，这意味着电池供应商与顶级汽车制造商之间的长期供应交易很容易达到数十亿美元；

中国国产的特斯拉Model 3售价35.58万元，已经比其竞争对手便宜，包括NIO最畅销的ES6。如果能在此基础上降低10%左右，这将意味着特斯拉每年可以节省数千万美元，同时还应考虑提高能源密度后将降低的间接成本。此外，进口电池造成的贸易形势的潜在隐性成本也应考虑在内，因此，即使是修改设计，对特斯拉来说仍然值得一试。

在激烈的市场变化背景下，特斯拉等车企已经开始克服单一供应链的限制。一方面，他们选择与LG化学合作供应动力电池，并收购Hibar Systems和Maxwell等外国动力电池生产解决方案提供商。中关村（000931，股吧）新电池技术创新联盟秘书长于清蛟认为，特斯拉目前频繁收购动力电池行业企业，这与汽车制造商想要掌握产业链主导地位的愿望密切相关，这已逐渐成为主要汽车制造商的共识。

此外，围绕头部动力电池争夺潜在汽车制造商客户的趋势也在加速。一汽、上汽和北汽集团等几家国内汽车公司已宣布与电池制造公司宁德时代成立合资公司。吉利汽车和恒大集团也寻求与LG化学和SK Innovation等电池公司进行深度合作。

据《第一财经新闻》记者报道，特斯拉董事长Robin Dehum在第二届虹桥国际经济论坛“人工智能与创新发展：概念、技术和市场”分论坛上表示，特斯拉上海超级工厂已开始试生产，并将于今年底开始正式生产。根据此前的计划，特斯拉上海工厂一期的年产能为15万辆，首批国产特斯拉Model 3也将于11月11日正式亮相。

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