车企车联网路线分化：手机车联网与车载车联网谁更好？

几年前，当消费者购买一辆几乎没有智能车联网功能的合资品牌汽车时，甚至连汽车导航都要去4S店支付升级费用。即使你的车有自动区域空调、座椅加热、方向盘加热等功能，在寒冷的冬天仍然会延迟几分钟。过去两年，从进口、合资到自主，许多车企都开发了自己的智能车联网产品。特别是对于一些合资品牌来说，出于安全考虑，他们过去在远程车辆控制方面特别谨慎，这一功能也相继启用。一些合资品牌甚至比国产品牌更具攻击性，比如新推出的新一代ix25，它不仅可以通过百度扬声器启动车辆、预设空调、打开和关闭车门、检查位置、控制应急灯和家里的喇叭，还可以控制开关、灯、空调、净化器等家用电器，百度扬声器和车上的插座。《证券日报》记者注意到，目前国内智能车联网主要分为两大流派：一是长城汽车（601633，谷霸）、东风日产等自主研发智能车联网的车企；第二个是上汽通用五菱和北京现代等汽车公司与第三方合作开发智能车联网。目前，后者的数量比前者多，尤其是因为合资品牌大多使用第三方智能车联网。对于上述现象，《汽车专业网》主编石峰表示：合资品牌采用第三方智能车联网系统是正确的做法。毕竟，中国的互联网公司是最了解中国人的。福特和微软早期开发的SYNC系统不适合中国市场。福特最终选择使用国产的百度车载操作系统，甚至福特也以“SYNC+”的名字使用了全新的系统，这迅速增加了小型车操作系统的曝光率， 石峰告诉记者，与长安福特和北京现代等合资企业选择与百度等大型互联网公司合作相比，上汽通用五菱选择了一家更容易控制的中小企业——博泰，该公司联合开发了便携式汽车联网技术，以将手机转化为汽车机器另一条技术路线：将手机功能投射到汽车上。上汽通用五菱销售副总经理韩德宏告诉记者， “汽车车载芯片永远跟不上手机芯片的更新速度。毕竟，换手机的频率仍然高于汽车。改变思维可以取得更好的效果。手机的每一次更新都意味着汽车计算机系统和计算能力的更新，达到了不让汽车计算机系统落后的目的新宝骏采用了一种不同的方式：移动车联网系统模式。“传统汽车升级需要3到5年，新车升级需要6个月，但新宝骏仅用了一个多月的时间就升级了汽车系统。”上汽通用五菱新宝骏品牌总工程师白虹表示，10月29日推出的新宝骏RS-3最大的杀手是搭载了新宝骏车联网的迭代版本1.5，重新定义搜索和共享信息的方式；重新定义汽车中的即时通讯方式；重新定义汽车和智能手机共享数据和应用程序的方式；

重新定义人、车和手机的交互方式。与过去投射到汽车显示屏上的一些功能相比，新宝骏RS-3移动车联网系统不仅仅是一个车载系统。相反，它用手机的计算能力和人工智能能力取代了车载电脑，实现了先进智能手机的所有功能与汽车的集成。简单来说，新宝骏RS-3车联网系统是媒介，手机才是真正的车联网系统。据白宏介绍，该车的计算机系统存在性能和升级瓶颈。目前，手机的启动速度是传统车载电脑的100倍，计算速度是传统车用电脑的20倍。如果升级到5G时代，这一价值将继续增加。毫无疑问，用手机取代传统的汽车计算机系统是一种前卫而明智的方法。一位不愿透露姓名的工程师博泰告诉《证券日报》，在与新宝骏联合开发这款车联网系统时，最难解决的问题是汽车显示屏和手机屏幕之间的互操作性。汽车显示屏是水平的，而手机是垂直的。安装在手机上的应用程序需要花费大量时间才能在汽车显示屏上正常工作。”“当所有人都在放弃手机屏幕而转向汽车显示屏时，新宝骏的创新做法确实可以赢得一些喜欢尝试新事物的年轻人的喜爱，”石峰表示。北京现代车联网在百度记者的关注下，也注意到一天后上市的北京现代新一代ix25也将“智能车联网”“作为吸引年轻消费者的最大卖点。首先，新一代ix25具有独特的开门方式。它配备了BLE蓝牙钥匙功能，可以配对并通过移动蓝牙连接到车辆。它可以快速实现锁止/打开车门、启动车辆和驾驶等基本功能。同时，它还可以实现共享密码锁/权限以及共享快递车钥匙等功能。在同级车型中，只有新一代的ix25具备这一功能。同时，新一代ix25搭载了北京现代首款智能互联3.0系统，不仅增加了多项语音控制功能，还可以连接百度地图，实现低油提醒/联动导航、出行规划/燃油优先、导航联动/信息交换等智能应用。然而，最吸引人的功能是12.3英寸的数字仪表板和10.4英寸的垂直悬浮式中控屏幕，这两个功能大多用于国产品牌汽车。当前汽车制造的概念应该围绕着基于场景的驾驶应用展开。与国产品牌相比，合资品牌在智能车联网方面的发展速度普遍较慢，与互联网公司的差距更大。”北京现代常务副总经理刘宇表示，“北京现代很难百度领先。现在，它紧随百度之后。然而，在自动驾驶方面，北京现代不依赖任何企业，而是靠自己前进，走得相对较快

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