新能源汽车销量连跌3个月，车企急了：免费充电！

如果不出意外的话，10月份新能源汽车市场将继续下滑，这将是继7月份新能源补贴政策下降后，连续第四个月出现同比下滑。这有点令人沮丧。当许多汽车公司开始大力投资电动化转型时，在产品生产出来之前，市场就开始转向并下跌。如果说由于补贴衰退的影响，7月和8月的短期下降仍在意料之中，但9月新能源市场同比下降超过30%令人惊讶，而且这种情况似乎还在继续。许多专家已经对预测今年新能源汽车的销量犹豫不决。中国汽车工业协会已两次下调今年新能源汽车销量预测，从全年160万辆下调至140万辆。即使有这样的目标，也几乎没有希望，”一位行业专家告诉车云网。

新能源汽车市场出了什么问题？

10月的最后几天，为期十天的新能源汽车促销节在北京历史悠久的汽车大卖场北辰亚运村汽车交易市场即将结束。会场显得有些空旷，除了仍坚守在展台的经销商外，几乎没有人看车。

最近几天的销售额比平时好， ”比亚迪4S店的老板说，他是最后的捍卫者之一。据他说，在促销节期间，比亚迪共销售了30辆新能源汽车。在今年6月实施新补贴政策之前，这家比亚迪4S店每月的销量可以达到200辆。到7月，每月的销量只有不到100辆。据这位经销商说，即使是促销活动在一个月的时间里，每天都在庆祝国庆节，销售额才刚刚达到7月份的水平。9月，比亚迪汽车销量仅为1.37万辆，同比下降50.97%。比亚迪并非个例。在这家享有盛誉的汽车经销店里，有无数大大小小的品牌，但许多人不得不告别多年的汽车销售生涯，寻找新的生活方式。数据也在说明同样的事情。9月，中国新能源汽车销量达到8万辆，同比下降34.2%。其中，纯电动汽车销量6.3万辆，下降33.1%，插电式混合动力汽车销量1.7万辆，降幅38.4%。补贴降级后的第三个月，整个市场仍未能恢复正增长，令业内人士感到震惊。这也引发了业内对新能源汽车的进一步质疑，称“没有人真正愿意购买新能源汽车。”小鹏汽车董事长何小鹏表示，“中国大多数电动汽车实际上卖给了B端用户，而真正卖给私人消费者的只有几十万辆

在工信部提供的近三年的趋势图中，可以清楚地看到，2019年新能源汽车的同比增速达到了近年来的最低水平。它的销售额也改变了往年下半年急剧增长的通常趋势，经常疲软。此前新能源汽车市场低前高后的趋势可能在2019年被彻底打破。我认为，2019年新能源乘用车的销量可能会比2018年下降10%左右。在今年7月电动汽车观察家组织的一次讨论中，全国工商联汽车经销商协会会长、新能源汽车分会会长李金勇对今年的新能源汽车市场做出了预测。基于这种猜测，今年新能源汽车乘用车的总销量仅为110万辆。根据中国汽车协会的数据，截至目前，中国新能源汽车总销量为87.2万辆。以目前新能源汽车的月销量计算，2019年新能源汽车总销量很可能与李金勇预测的一样平均甚至更低，比中汽协上次调整的市场预期销量低了30万辆。由于今年市场环境的特殊性，很难实现既定目标。我们已经不再做销售预测了……

全国乘用车市场信息联席会议副秘书长崔东树表示：“销量增长的希望仍然取决于明年。

这一切都是由补贴引起的吗？

由于市场低迷的时机和新能源汽车补贴下降的时机，大多数人将新能源汽车市场的下降归因于补贴的大幅下降。根据2019年最新的补贴政策，纯电动汽车的补贴金额不到去年的三分之一。然而，将市场低迷的所有原因都归咎于补贴和降级显然是不科学的。

下半年新能源汽车市场的表现有些反常，补贴的减少并不是全部原因。中国汽车工业协会秘书长崔东树认为，除了补贴政策的退出导致市场疲软之外，出行公司的采购减少和燃油车的大幅降价透支了新能源消费的热情。消费者对特斯拉国产车型和合资品牌电动汽车的期望等客观因素的结合，造就了今年新能源汽车市场的独特性。

今年上半年，由于国五计划中大量的燃油车清仓促销活动，许多在购买新能源车和燃油车之间犹豫不决的用户转而购买了燃油车。再加上补贴下调前的最后一波新能源汽车补贴。这导致下半年新能源汽车的需求提前透支。此外，洛阳等非限购城市的情况尚不清楚。据相关报道，洛阳部分新能源汽车4S店的销量仅为同期的一半。私人消费者已经不足以支撑整个市场的运营，而自今年下半年以来，B端大客户的力量不再那么强大。近年来，共享出行和叫车已成为新能源汽车公司的重要大客户。但随着中国汽车市场的整体下滑，共享出行的受欢迎程度持续下降。许多旅游公司发现自己很难维持生计，也很难减少对新能源汽车的采购。据洛阳一经销商介绍，共享出行平台的失败导致大多数新能源汽车以低价进入二手车市场，抢占了该县小型电动新车的市场份额。出行公司的车流量阻碍了下游用户的购买力，而共享出行公司在大环境下的整体下滑阻碍了B端新能源汽车的采购。据非官方数据统计，在共享出行业务兴起初期，出行公司对新能源汽车的采购量几乎与私人用户持平。

近两年，由于大多数出行公司业绩不佳，对新能源汽车的需求有所下降，尤其是B端采购，这是今年整体车市下滑最为严重的一次。GoFun Travel首席执行官谭毅向车云解释了目前的市场情况。

新产品引发的观望情绪

目前，市场的观望情绪非常强烈。消费者不太善于把握他们行动的具体时机。它们就像狩猎时的豹子，盯着猎物看，没有任何迹象。特斯拉的国产版即将上市，尽管它已经宣布了国产版的预期价格，但人们普遍认为它太高了。人们正在等待它的真正落地价格。由于特斯拉有随意调整价格的习惯，人们不知道目前国内的价格是否是烟雾弹。人们仍然期待着价格更低的国产Model 3。大众汽车的新能源汽车在这里。10月30日，一汽-大众的宝来纯电动和高尔夫纯电动在14万至16万元的价格区间上市。作为传统燃油车市场的领导者，大众拥有巨大品牌知名度的新能源汽车无疑将成为许多新能源汽车消费者的重要选择之一。这一场景在插电式混合动力市场也可以得到证实，帕萨特已经连续几次取代比亚迪成为插电式混动市场的领导者……

月。

梅赛德斯-奔驰的EQC即将问世，奥迪的e-tron也即将问世。来自德国豪华品牌的纯电动汽车也让许多消费者垂涎欲滴。

奥迪e-tron

因此，7-9月是中国新能源汽车市场的尴尬时刻。许多品牌积累极高的制造商推出新能源汽车后，可能会给市场带来一些安慰。

汽车公司急于推行免费充电

现实是无法改变的，现在重要的是有多少新能源汽车公司面临现实。里程焦虑和充电问题是阻碍用户购买新能源汽车的首要障碍。新能源汽车公司正在从汽车本身开始，推出新能源电动汽车的远程版本，并在充电领域提供更有利的解决方案。10月17日，广汽新能源推出了Aion系列的第二款车型Aion LX。根据广汽官方介绍，Aion LX的续航里程为600公里，几乎相当于传统燃油动力汽车一箱油的续航里程。

威马汽车于今年8月推出了EX5 520公里长续航版。威马汽车的销售顾问告诉车云，这款车型目前占店内总订单的70%。

此外，在充电领域，车企表现出了极大的诚意。

10月25日，新型汽车制造公司威马汽车与广汽新能源、比亚迪汽车、北汽集团联合，与国家电网子公司电动汽车服务有限公司有限公司达成合作协议。在收费领域推出更多切实可行的优惠政策。这意味着纯电动汽车用户已经进入免费充电时代，电费由制造商支付。其中，北京汽车宣布将投入10亿元用于私人用户充电优惠政策，广汽新能源推出面向个人和行业用户的充电服务套餐；比亚迪推出了旅游公司3万度和个人用户5000度的免费收费限制。作为四大主机厂中唯一的新车制造商，威马汽车宣布，从威马和国家电网购买EX5 520纯电动版定制版的私人用户可以享受三年无限制免费充电。

在此之前，另一家造车新势力NIO已经率先宣布了车主终身免费更换电池的第一项举措。早些时候，特斯拉还为model S和model X车主推出了终身免费过度充电的政策。汽车公司已经想出了充电领域最大的杀手。“充电服务体系优化”的背后，是提振新能源汽车市场的希望。

车云总结：

未来几个月，新能源汽车市场将继续下滑，这似乎是不可避免的。对于整个行业和相关公司来说，他们更需要一些信心。

标签：比亚迪特斯拉威马汽车北京大众

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