共享汽车交通事故频发 安全问题亟待破解

共享汽车的安全问题越来越受到关注，一旦发生交通事故，谁负责是一个重大问题。

近日，在长沙河西一商业广场停车场，一辆共享汽车疑似失控，与一辆两轮电动车相撞，造成1死3伤。事发后，共享电动汽车司机表示，“汽车失控，无法停车。”但共享电动汽车运营商小岭沟出行表示，事发前，该车已出租六个月，没有任何异常，也处于维修状态。年检程序也很正常，下一次年检将在2020年6月进行。目前，事故的具体原因正在查明中，目前还没有最终结论。

共享汽车确实存在车况问题，如果这起事件被证实是车辆故障，运营商应该更多地注意日常车况检查。分析师孙乃月昨日告诉《第一财经时报》，如果在驾驶过程中发生交通事故，肇事者通常要对事故负责。

北京大成律师事务所律师韩朝泽认为，如果平台将车辆出租给用户，发生交通事故，是机动车一方的责任。通常情况下，保险公司在强制保险限额内进行赔偿，不足部分由机动车使用者负责。只有租赁平台对损害负有过错，才应承担相应的赔偿责任。因此，租赁平台需要确保车辆在租赁过程中的安全，确保用户处于合适的驾驶状态，并购买强制性的车辆保险和商业保险。

值得注意的是，这并不是共享汽车的第一次事故。以“共享汽车”和“交通事故”为关键词，第一财经记者通过中国裁判文书网查询发现，与之相关的民事案件有80件。在这些情况下，有些是共享汽车运营商承担责任的情况，一些判决规定，作为机动车出租人的车辆运营商应根据其过错程度承担相应的责任。一些判决还以车辆经营者是车辆经营利益的所有者为由承担连带责任。其中，大部分原因是租赁公司未能履行审慎审查义务。例如，用户在申请使用汽车时，只需通过上传驾照、身份证、预付定金等流程即可上路行驶，但“人车不匹配”的问题难以有效监管。在一些事故中，一些司机甚至可能没有驾照，或者驾驶经验很短。

目前，整个行业普遍存在审计不严、监管不力等问题。长沙市人大代表陈数在接受媒体采访时表示，共享汽车具有资源利用率高、用户体验方便、价格低廉的优势。与私家车、出租车和传统租车相比，它们有着独特的优势。他们带来的问题不应该是“一刀切”的，否则就违背了他们为城市服务的目的。例如，它可以引导共享汽车公司提高用户使用门槛，例如通过实际或模拟的驾驶评估来验证用户的实际驾驶体验和技能，根据驾驶时间设置不同的操作权限，以及审查用户承担交通事故赔偿风险的经济能力。

目前，与共享汽车相关的管理措施和相关法律文件仍然相对较少。今年5月，交通运输部和其他六部委联合发布了《新型交通工具用户资金管理办法》，对共享汽车等新型交通工具的用户资金归集、开立专用存款账户保管、，并建立联合工作机制，加强监管，以从源头上防范用户资金风险，加强对用户权益的保护，促进新型交通运输的健康稳定发展。《管理办法》自6月1日起实施，在一定程度上减少了“存款门”事件的发生，但对安全漏洞等方面没有做出相关规定。

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针对安全漏洞问题，政府相关部门需要尽快出台监管计划。共享汽车运营商也应该加强内部监督，建立一些预警机制。作为用户，他们也应该认真履行运营商发布的相关协议和规定。”中融创投成员曹禾对第一财经记者表示，目前共享汽车的发展并不顺利，这些安全漏洞的出现对整个行业产生了负面影响。

加强安全监管将不可避免地增加成本，这对绝大多数苦苦挣扎的共享汽车运营商来说是一个重大考验。目前，共享汽车公司有车、易智、麻瓜出行已宣布解散或停止服务。今年年初，途歌也被用户投诉押金难退，Car2Go也正式退出中国市场。中小企业退出市场是正常的市场洗牌。整个行业仍在发展，例如前两家GoFun旅游公司、EVCARD今年的车辆规模和城市覆盖率。”孙乃月告诉记者。

为了生存，共享汽车运营商调整了策略，尽可能减少其他成本。目前，尽管GoFun已经在54个城市实现了盈利，但GoFun Travel首席执行官谭毅承认，公司一直在降低其重资产比例。过去，GoFun的汽车供应来源单一，主要是自费购买。自去年以来，新车型已经占了一半以上，旧车型也逐渐过时。GoFun已开始与汽车金融公司、二手车公司、主机厂和保险公司合作分担成本，从而降低成本，减轻平台负担，“谭毅告诉第一财经记者。最近，GoFun还与华为、SAP、奇瑞新能源和威马汽车等主要汽车制造商签署了合同，合作进行汽车共享转型。

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