多家新能源车企销量暴跌，2019年新能源市场有多惨！？

在过去的三年里，中国的新能源汽车异军突起。在比亚迪、北汽新能源等国内新能源汽车公司的推动下，中国已连续三年成为全球最大的新能源汽车市场。然而，随着新能源汽车补贴政策的迅速下降，国内新能源汽车公司正面临着非常严峻的考验。

尤其是在销售旺季，“金九”可谓“惨不忍睹”。根据9月份的统计数据，中国新能源汽车批发量为6.5万辆，同比下降34.2%。这是国内新能源汽车销量连续第三个月下降，而且降幅还在继续扩大。7月和8月的跌幅分别为4.7%和15.8%，表明新能源汽车市场的寒风越来越猛烈。

下滑最明显的是国内新能源汽车行业的两大“领头羊”：比亚迪和北汽新能源。根据第三季度及相关数据，比亚迪和北汽新能源的净利润双双暴跌，其中比亚迪净利润同比暴跌89%，北汽新能源净利润同比下滑180%。造车新势力方面，尽管三大头部公司第三季度的销量并没有像比亚迪和北汽新能源那样持续下滑，但过山车式的销量和多重发展环境的恶化也让它们感受到了前所未有的困难。

注定2019年的冬天对国内新能源汽车行业来说将格外寒冷！

销售“肩负重任”也表示无奈

10月29日晚间，比亚迪披露三季报显示，公司第三季度营收316.37亿元，同比下降9.17%；实现归母净利润1.2亿元，同比下降88.58%；扣除后净利润为-1.53亿元，同比下降130.12%；基本每股收益为0.02元，同比下降94.44%。

不得不说，与比亚迪上半年的业绩相比，如此惨淡的数据与比亚迪的业绩差距真的不是九牛一毛。据了解，上半年，比亚迪营收621.84亿元，同比增长14.84%；实现归母净利润14.55亿元，同比增长203.61%。

在关键汽车销量方面，受6月25日新能源补贴退坡政策的影响，比亚迪的新能源汽车销量相应下降，从整个第三季度来看，其月度销量降幅正在持续扩大。数据显示，比亚迪9月销量40729辆，同比下降约15%；1月至9月；累计销量为335795辆，同比下降4.49%。

其中，比亚迪7月新能源乘用车销量16567辆，同比下降11.8%；8月销量为16719辆，同比下降23.4%；9月份，13681辆汽车的销量同比下降51.0%。但以前三季度累计销量计算，总销量达到185919辆，同比增长37.37%。在传统燃油车方面，比亚迪1-9月累计销量为143175辆，同比下降31.22%。

2019年初，比亚迪制定了每年销售30万辆新能源汽车的计划。今年7月2日，比亚迪董事长王传福根据实际销量，进一步将新能源汽车销量目标上调至42万辆。但以前三季度新能源汽车累计销量计算，仅完成销售目标的46%。受车市“寒冬”影响，比亚迪前三季度整体汽车销量为33.6万辆，仅完成全年销量目标的51.7%。

在了解了比亚迪的遭遇后，我们转向另一家国内新能源汽车巨头北汽新能源，它的处境也非常“悲惨”。

北汽新能源近日发布的三季报显示，报告期内公司营业总收入约75.6亿元，同比增长81.3%；

净利润约为-3.7亿元，同比下降180%。

在销售数据方面，与比亚迪的经历一样，北汽新能源在第三季度也持续下滑。7月，北汽新能源汽车销量为12509辆，与6月的26072辆相比下降了52.02%。在接下来的两个月里，销量持续下降，8月和9月的销量分别为10705辆和10009辆。

根据国内新能源汽车销售巨头比亚迪和北汽新能源的分析，它们可能在第四季度继续面临重大压力。

汽车制造业的新势力总是处于“寒潮”中

相比之下，最糟糕的仍然是处于漩涡中心的造车新势力。

从9月造车新势力上牌量的统计数据可以看出，9月份造车新力量上牌总量增至5930辆，高于8月份的5061辆。2019年前9个月，交强险牌照累计数量达到43418张。蔚来ES6、小鹏G3和威马EX5位列榜单前三，它们的车牌销量合计约占新能源市场份额的80%。

然而，在销售额增长的背后，也有难以言喻的痛苦。至于NIO，NIO与浙江省湖州市吴兴区谈判达成的价值50多亿元的融资协议失败了。随后，由于公司面临220亿元的亏损，首席财务官谢冬英因个人原因辞职。

此外，小鹏和威马在第三季度都呈现出了过山车式的销售趋势。小鹏汽车7月份的销量为1515辆。8月，由于新老车型交替，小鹏的销量环比下降近70%，仅为231辆。9月份，销量迅速回升，攀升至1487辆。威马EX5 7月销量较6月环比下降42.53%，降至1093辆。8月份，销量翻了一番，达到2175辆，9月份，销量环比下降38.8%，达到1332辆。

在第三季度，当销售额暴跌并激增时，威马的D轮融资也悬而未决。今年7月，威马汽车董事长兼首席执行官沈晖在接受采访时表示，公司目前正在进行D轮融资，规模约为10亿美元，但截至目前，没有进一步的信息。

俗话说，每个家庭都有一个难以记住的故事。每个月的冷销对于新交付的汽车制造商来说非常尴尬，但对于未交付的新势力来说，市场解读的一系列负面信息似乎更“难辨”：尚未交付的理想ONE升级改造，据说延迟交付的将是新车型。拜仁延迟交付，一直质疑资金流，将M-Byte的交付时间推至2020年

这两家公司一直专注于高光，目前仍处于这种情况，表明其他新势力尚未量产的情况，缺乏资金和核心技术支持的阴霾仍挥之不去。汽车制造业的新势力经历了一段艰难的时期，市场归根结底是风险投资为其平台烧钱的愿望被大幅打折。

更可怕的是，随着国产Model 3在年底如期交付，原本“僧多面少”的行业竞争变得更加激烈。公开数据显示，特斯拉9月份的销量达到了4600辆。业内人士分析，上海工厂投产后，特斯拉月销量有望突破1万辆。这一次，狼真的来了。

不难看出，与传统车企相比，造车新势力不仅面临补贴下降导致的消费者购买热情下降，还担心明天的口粮问题。目前还不确定这些困难的日子会持续多久。同时，据了解，地方政府和投资机构投资新能源汽车的热情……

和以前一样强壮。在国家率先断奶的现状下，造车新势力面临的生存环境日益恶化。

在过去的几年里，新能源汽车呈现出产销两旺的格局，补贴发挥了基础性作用。如今，随着断奶程度的提高，这已成为新能源汽车销量大幅下降的重要原因。但必须说，这个寒冬对整个新能源汽车行业来说利大于弊，也是行业冷静下来理性思考未来的好时机。“裸泳运动员”自然会出现，“真正熟练的游泳运动员”将在这次“冬泳”中得到真正的锻炼，最终站在船头。

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