新版规划勾勒新能源车15年图景 氢燃料技术锁定为重点

本报记者龚梦泽从2009年的“十城千车工程”开始，新能源汽车补贴政策已经实施了10年，累计补贴资金超过1000亿元。巨额投资为中国新能源汽车市场带来了“0万至300万+人口”、“全球产销第一”等显著成就。然而，从现在起，国家是否会继续为新能源汽车行业提供政策支持，直到2021补贴被下调甚至完全取消？没有补贴的新能源汽车的路在哪里？成为各界关注的焦点。近日，工信部就《新能源汽车产业发展规划》草案公开征求意见，旨在推动新能源汽车行业高质量可持续发展。目标是到2025年，新能源汽车的销售份额达到25%左右。征求意见将于12月9日截止。对此，全国乘用车联合会秘书长崔东树表示，按照25%的销售目标，预计到2025年，新能源汽车的销量将达到700万辆以上。以2019年近130万辆的销量计算，2020年至2025年的复合增长率将超过33%。同时，他表示，新能源汽车的销量约占总销量的25%，这对公司具有重要的引领作用，将推动公司加快新能源汽车发展。新版计划更实用，可以推广。据《证券日报》记者了解，作为新能源汽车行业的顶层政策文件，新版规划早在今年2月初就已经制定完成。10月，规划咨询草案的另一个版本发布。据业内人士透露，10月份的方案旨在征求地方政府的意见，而此次新版方案旨在进一步征求整个行业和企业的意见。记者对比后发现，新版计划与10月版相比有三大修改。首先，新计划提到，到2025年，新能源汽车的销量将占到25%左右；其次，新版计划取消了2030年的销售目标；最后，新版计划要求到2025年，纯电动乘用车的平均用电量降至12KWh/100公里。此外，新方案还增加了“第八章保障措施”，主要包括：完善双积分，建立与碳交易市场对接机制；完善新能源汽车购置税等税收优惠，优化交通分类管理，财政、保险等支持措施；

从2021起，国家生态文明试验区和空气污染防治重点地区公共区域内所有新更新的车辆将使用新能源汽车。新方案的显著特点是指标更加实用可控，保障措施有力。它从多个方面提出了要求，包括加强技术水平的提高、加强产品质量体系的完善、加强增值项目的开发、支持产业链核心企业的发展。在崔东树看来，未来氢燃料将很难在乘用车领域突破，主要是在公共交通和城市物流车辆的探索方面。插电式混合动力的加入对商用车来说是一个机遇，纯电动汽车仍将是新能源汽车的绝对主流发展方向。崔东树表示，新规划将进一步加强新能源汽车的引领发展，同时强调支持产业链核心企业的发展。10月版本中“到2025年形成2-3个具有国际竞争力的新能源汽车产业集群”的概念已经取消，这不仅有利于上海长三角的产业集群的竞争发展，但对于广东和华中地区来说，北方地区也将成为汽车市场转型的重要战场。在后补贴时代，对车企提出了更高的要求。自2008年以来，中国开始在税收、财政补贴等新能源汽车产业发展优惠政策方面为车企和消费者提供支持，并构建了自上而下的激励政策体系。截至今年，国内补贴降幅最大的一年。国家补贴减少50%以上，土地补贴提前一年取消。随之而来的工业高估泡沫开始消散。目前，新能源汽车行业仍受政策变化影响较大，“双积分”、汽车促消费等持续政策的效果尚未显现。该行业对政策稳定性的呼声很高。新计划的提出恰逢其时。记者注意到，此次新版规划重点明确了未来15年的产业发展路径，以纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链；

构建以动力电池和管理系统、驱动电子和动力电子、网络化和智能化技术为“三横”的关键零部件技术供给体系，在关键零部件技术上取得突破的同时，还要加强整车集成技术创新。作为国内新能源汽车和锂电池行业的领导者，比亚迪锂电池事业部深圳研发中心副主任蒋文峰在接受《证券日报》采访时表示，在补贴强度较低的情况下，对企业产品的竞争力和企业的生存能力提出了更高的要求。锂电池在新能源汽车中的性能已经可以支撑各种电力应用场景的需求。同时，动力电池完整的研发生产产业链较长，涉及跨学科交叉，未来的竞争是整个产业链和供应链的竞争。值得一提的是，在此次新版规划中，氢燃料电池汽车成为未来产业发展的重点方向。提出提高氢燃料生产、储存和运输的经济效益，因地制宜开展工业副产品氢气和可再生能源氢气生产技术的应用。同时，推进加氢基础设施建设，完善加氢基础建设的立项、审批、建设、验收和运行管理标准。中国70%以上的原油依赖进口，进口比重逐年上升，预计到2025年将达到80%。“国家电投集团技术专家梅武认为，未来要构建新能源体系，保障国家能源安全，优化能源终端系统。在他看来，能源正在从高碳向低碳发展，再向零碳发展，氢能的发展符合能源发展的趋势。

标签：比亚迪发现

汽车资讯热门资讯