电动化路上且看奥迪如何走？

自2015年“排放门”以来，奥迪尚未完全克服其负面影响，在全球汽车销售低迷的背景下，其电动化转型面临巨大压力。根据大众汽车集团旗下汽车品牌奥迪11月27日宣布的“裁员计划”，这一次将为公司转向电动汽车生产节省数十亿欧元。显然，向电气化转型的投资是巨大的。财务数据显示，2018年奥迪品牌营收为592.48亿欧元，较2017年的597.89亿欧元略有下降。扣除特殊项目费用前的营业利润为47.05亿欧元，较2017年的50.58亿欧元下降6.97%，2018财年的营业利润率为7.9%，同比下降0.6个百分点。同时，奥迪品牌2018年全球交付量为181.25万辆，同比下降3.5%，基本上没有达到此前的盈利预期。奥迪还表示，去年，由于奥迪e-Tron等电动车型的支出增加，其销售回报率从7.8%下降到6%。值得注意的是，行业分析表明，奥迪在电动化发展方面起步相对较晚，其优势并不明显。以BBA为例，2016年，奥迪、梅赛德斯-奔驰和宝马几乎同时锁定了“电动化”战略。当时，梅赛德斯-奔驰宣布了其未来战略“CASE”，到2022年，它将推出50多辆电动汽车，其中包括10款纯电动汽车。同样，宝马为未来的竞争孵化了一项名为“ACES”的发展战略，并将在2023年推出25款电动汽车，其中包括12款纯电动汽车。根据大众汽车集团当时的“携手2025战略”，到2025年，奥迪将推出30多辆电动汽车，其中包括20款纯电动汽车。更重要的是，作为全球最大的新能源市场，奥迪在中国的电动汽车产能布局并不那么明确，而奔驰和宝马已经开始在中国布局。2017年，戴姆勒与北汽集团签署了电动汽车合作框架协议，并于2020年开始生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动汽车。于是，2018年5月，北京梅赛德斯-奔驰战略重组项目落户北京顺义。根据此前的计划，北京梅赛德斯-奔驰新能源工厂将于2019年底投产，未来将生产梅赛德斯-奔驰的新能源汽车产品。2018年10月，宝马宣布投资30亿欧元，对其大东和铁西两大工厂进行升级改造。升级后的铁西工厂将具备电动汽车的生产能力。尽管非自愿，奥迪在电动化战略和中国电动汽车产能方面都明显落后。但基于目前的情况，仍有值得期待的地方。今年11月8日，上汽大众新能源工厂正式竣工，预计将于2020年10月正式投产，生产大众、奥迪等多个品牌的新一代纯电动汽车。其中，有关“生产奥迪纯电动车型”的信息意味着“上汽奥迪”项目的实施时间可能越来越近。在最近的广州车展上，奥迪中国区总裁吴家碧在接受媒体采访时表示，“我们正在与比亚迪进行对话，但无法透露细节。业内认为，寻求与当地电池供应商的合作也表明了奥迪在中国市场实施和发展电动化战略的决心。毫无疑问，全球汽车行业已经走到了“十字路口”“转型。目前，奥迪必须瞄准市场以满足市场需求，不断优化产品矩阵，并根据不同的市场趋势调整生产销售计划和车型布局。更重要的是，加强与优势企业的有效联动与合作，以提高其市场竞争价值。只有这样，我们才能确保稳定的市场竞争力在合理的性能波动范围内进行转换。刘洋，《新京报》汽车评论员

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