造车新势力阵营现强弱分化

随着广州车展接近尾声，汽车行业的年终盛宴也告一段落。在本届广州车展上，此前喧嚣的造车新势力几乎没有听到，甚至缺席。与此同时，有传言称，FCA可能会收购法拉第未来和金康新能源中的一家，为其电动汽车开发提供技术。一些业内人士认为，汽车行业的新势力可能正在逐渐偏离汽车市场的步伐，许多公司甚至可能难以维持。汽车行业新势力的发展面临着强弱项问题，分化越来越明显。面对品牌、技术和产品的无数考验，汽车制造业的新势力很难成长为一家可靠的企业。近年来，随着新势力的严重分化和新能源汽车行业的扩张，以及智能网联和人工智能的兴起，任何一支造车新势力都可以称之为蓬勃发展的力量。但随着今年汽车市场的寒冬和新能源汽车市场的罕见下滑，造车新势力正在逐渐衰落。在广州车展上，蔚来、小鹏、威马、爱驰、Nezha、天际、拜腾、卡尔马、前途、SERES等造车新势力携新车参展。业内人士告诉新京报记者，造车新势力已经进入后半程，证明其实力的关键是“实弹”产品和交付。根据NIO、威马和小鹏汽车等顶级公司今年10月的销售数据，NIO交付了2526辆，威马交付了2056辆，小鹏交付了603辆。截至目前，这三家公司已经交付了超过10000辆汽车。除了已经实现量产交付的企业外，拜腾、天际线、未来汽车等车企大多处于新车预售阶段或早期量产阶段。然而，没有展出的理想汽车、零跑汽车、游骑兵汽车和奇点汽车有几个高兴的，也有几个担心的。至于理想汽车，其备受期待的理想ONE宣布推迟一个月至12月交付。新车于11月20日宣布量产下线，并将于12月初开始向全国用户大规模交付，这也算是终于开始了交付之旅。零跑汽车目前的销售车型是零跑S01。数据显示，自6月底交付以来，零跑汽车7-9月的交付量仅为509辆，与今年交付1万辆的目标相去甚远。自成立以来，优夏汽车已经经历了包括A轮、B轮和B+轮在内的三轮累计融资，规模超过12.5亿美元。然而，第一款车型尚未大规模生产。不久前，流浪者汽车公司因工厂改造而发生了停牌丑闻。这似乎也在一定程度上反映了市场的实力分化。全国工商联汽车商会秘书长曹鹤在接受采访时表示，汽车制造业新势力发展确实存在强弱问题。随着新能源汽车市场的持续下滑和补贴的减少，新势力阵营的两极分化更加明显。技术更受市场青睐。如果人们对造车新势力的认知或多或少都集中在打造品牌和喊口号上，那么不可否认的是，造车新力量都重视对技术的投资，这也是传统车企收购造车新实力并与之合作的关键。FCA还坦率地表示，打算通过收购法拉第未来和金康新能源来获得技术和产品优势，以加快其电气化道路。显然，尽管其在造车产业链中不具备规模优势，甚至面临生存困难，但正是因为其轻资产、重技术的运营管理方式，造车新势力才值得市场青睐。事实上，国内传统车企与造车新势力的合作并不罕见。拜腾汽车与一汽集团的合作就是一个典型的例子。根据公开资料显示，一汽集团曾多次……

y牵头投资拜腾汽车融资，并协助其通过收购天津一汽华利曲线获得汽车制造资质。对拜腾汽车来说，依托一汽集团为其在造车新势力中突围提供了便利条件。2018年，拜腾汽车与一汽集团签署战略合作框架协议，将发挥产业协同效应，在平台技术、投资股权、零部件采购等方面开展一系列合作。同时，拜腾汽车还将利用其技术优势，加快在智能新能源汽车领域的布局。争夺新能源汽车产品硬实力的时刻即将到来。一位行业分析师告诉新京报记者，无论是造车新势力还是其他什么，核心竞争力都是由产品和技术决定的，这是所有企业都明白的道理。在补贴即将消失之际，成为行业公认的“可靠”企业并赢得市场的关键目标是让新车制造商提高技术水平，创造出更具市场竞争力的产品。新京报记者魏帅

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