Ola VS Uber：从印度到伦敦的出行战争

随着2019年进入倒计时，国内互联网公司也计划举行年会，这可能是灾难性的或血腥的。隔壁的印度公司显然没有这样的新年气氛，仍在为祝福而战。

最新消息是，印度市场份额最高、印度最有前途的消费企业之一的打车软件公司Ola即将走出亚洲，挑战优步一度被击败的欧洲市场。

印度已经成为出租车行业的一支重要的全球力量，这可能不是很多人所期望的。虽然它不能东移来动摇中国当地的出租车市场格局，但它仍然可以给我们的出租车软件带来变化感。

印度旅游巨头坎坷的成长史

在过去的一年里，中美两大市场的各个出租车巨头要么在舆论战中秃顶，要么一直在通过上市来盈利。出乎意料的是，印度出租车行业的顶级玩家Ola出现在国际时间表上的时间比预期的要早得多。

其中也有来自资本的提振。在今年年底之前，Ola有几篇主要的筹款新闻报道。

2月，据报道，Ola公司正在进行10亿美元的J轮融资，其中包括Flipkart联合创始人Bansal的15亿卢比（约2096万美元）。不久前，它又从韩国现代汽车公司和起亚汽车公司获得了3亿美元的投资。据外媒报道，与微软1.5亿至2亿美元的财务投资也进入了谈判的最后阶段。Ola自成立以来，在腾讯和滴滴等中国互联网巨头的支持下，已获得约35亿美元的总投资。在今年的互联网风险投资市场上，像Ola这样的幸运儿并不多。

就连Ola旗下的新能源共享汽车租赁子公司Ola Electric也在年中从软银获得了2.5亿美元，成为印度新的独角兽。

Ola是如何赢得青睐的？也许它可以追溯到它成立之初。

虽然我以前从未去过印度，但通过各种影视作品，我不难瞥见印度人民的紧张旅行。摩托车、人力车和花里胡哨的场面真是令人印象深刻。拥有10亿人市场规模的叫车平台的出现，无疑是一个具有社会和商业价值的好主意。

2010年，印度人巴维什·阿加瓦尔（Bhavish Aggarwal）因拒绝涨价而被出租车司机踢出了车，他决定将自己的旅游公司改为优步出租车平台。他和他的合伙人安基特·巴蒂在班加罗尔创立了Ola Cabs。第二年，他们获得了第一笔天使资金。

Ola在成长过程中几乎没有遇到任何重大障碍。共享出行模式很快击败了当时占据主导地位的传统租赁市场。当印度市场的Meru Cabs和Mega Cabs只能通过电话预约接送时，Ola能够通过智能手机实现点对点接送，并推出了远程旅行和小时计费套餐等扩展服务。

2011年至2014年，Ola先后获得老虎基金、经纬创投、红杉资本、软银等的持续投资。2013年，全球出行代表优步开始进军新德里、孟买等城市，但其对高端市场的服务一度被忽视。2015年，优步决定发起印度市场争夺战时，其份额仅为5%，Ola在当地用户中拥有绝对优势规模。

Ola的第二阶段是与优步在当地市场的“一姐竞争”。

2015年，Ola迅速整合了当时市场上较小的竞争对手，如TaxForSure，优步在印度市场投资了10亿美元进行大规模补贴，使中小型旅游企业失去了立足点。至此，双头垄断模式正式开始。如果用一句话来描述这种战局，那很可能就是——优步联合，奥拉联合。

优步开始放弃原来在印度的高端路线，开始向贤能和公务员致敬，探索大众市场。例如，原本持久的电子支付系统被推迟了，现金支付安排也受到了影响……

教育了大量没有信用卡或不愿意使用借记卡的普通用户。与此同时，优步Go的价格也被降低到甚至低于Ola最便宜的服务，每公里仅7卢比。

大富大贵的优步在烧钱，“守江守山”的Ola只能硬着头皮跟得上他。当时推出了许多创新服务，如食品服务Ola Café和百货公司Ola store。我们还推出了汽车租赁子公司Ola Fleet Technologies，并创新推出了更符合印度国情的穿梭巴士、摩托车和机动三轮车，试图在更广泛的场景中探索价值和商机。

事实证明，最简单、最有效的方法仍然依赖于烧钱。优步在印度出租车市场的份额飙升至40%，用户数量接近Ola。然而，这种逆转并没有发生。一方面，Ola迅速推出了比优步更便宜的Micro服务，并通过补贴Ola的市场份额，开始扩大与优步的差距。

与此同时，一连串的政策束缚了优步的手脚，它必须加强安全，以避免不良事件造成的社会影响和运营风险。Ola显然在本地化政策上更有洞察力和灵活性，比如配合减少碳排放的电动汽车任务，与印度政府联合推出电动汽车，并开始建设充电站等基础设施，而优步在印度几乎没有电动汽车。

经过这场战斗，尽管第三方数据组织的具体数量各不相同，例如，印度市场数据跟踪平台Kalagato认为Ola在安装频率方面的领先优势要大得多。AppAnnie认为，两者的下载量相似，Ola在印度的下载量为6030万次，优步的下载量则为5670万次。无论如何，Ola在印度叫车排行榜上占据榜首已经是共识。

接下来，作为印度“反优步联盟”的胜利者，Ola还将向全球市场发起进攻，尤其是在优步占据核心的欧洲。有趣的是，在经历了优步股价下跌和Wework IPO失败后，软银还将赎回资产的机会放在了Ola身上，为其欧洲之旅和IPO提供了大量支持，从资金到资源。

那么，Ola能否在这片欧洲领土上成功击败强大的对手优步呢？

优步的脚痛和Ola的软肋

目前，Ola在英国市场保持着良好的势头。当然，最重要的是依靠同行的支持。因此，它的入侵策略是针对优步痛苦的脚步，不断抢夺用户。

例如，在安全方面。就在优步伦敦牌照被吊销的第二天，Ola宣布在伦敦开业。在公告中，还特别提到了使用面部识别技术验证司机身份，7×24小时求助热线和紧急按钮完全符合伦敦交通局的高标准。

我不知道“优步不能做的事”这句话是否意味着优步之前的司机伪造身份导致了乘客安全违规。

例如，工业产出。

伦敦是优步最大的欧洲运营市场，共有4.5万名注册司机和350万乘客用户，是优步在美国以外利润最高的市场。但这并不意味着优步在当地的实际收入是相对合理的。事实上，欧洲许多城市已经与优步展开了斗争。

由于优步缺乏“企业责任”，英国交通管理局也决定不再为其续牌。英国《金融时报》还评论称，优步在欧洲发展期间，法律意识薄弱。

与此相比，奥拉的出现更为恰当。一方面，市场对这种商业模式的原因和后果已经形成了一定程度的接受度，Ola已经在英国获得了大约700万用户。同时，Ola还通过收取较低的佣金来增加他们的实际收入。目前，Ola在伦敦招募5万名司机的计划并不困难。这已经超过了优步目前的运营规模。

当然，这并不意味着Ola一定能在非主场地区与优步正面交锋。

需要注意的是，Ola的“结论……

sion”司机的行为无法长期持续。根据约2年的IPO计划，Ola必须让自己的利润表看起来不错。一旦司机补贴开始打折，如果没有更新的服务或技术支持，公众会从抵制优步转向抵制Ola吗？这可能是旅游巨头无法跳出的圈子。

与此同时，Ola开发外卖和本地快递等衍生服务的愿望在印度当地市场遭遇了多次挫折，很快导致其因亏损而关闭。2017年，由于财务损失和融资决策，软银还下调了Ola Cabs的估值。

与此同时，优步继续在印度进行大量投资，加上印度旅游市场的增长放缓。一旦在国内受到优步的攻击，Ola的海外扩张形势是否会再次萎缩并受到破坏，这是一个问号。

总之，尽管Ola目前坚守着印度的据点，但在异国他乡展示自己的技能对Ola来说将是一场更严峻的斗争。毕竟，像优步这样的猛龙正在欧洲苦苦挣扎，而通过本地化获胜的Ola要改变规则并不那么容易。

生于忧患：中国旅游市场需要“鲶鱼”

对于沉寂已久的中国市场来说，我们能否看到Ola在印度旅行史上的一些差异？

例如，尽管中国领先的旅行公司也在进军外卖和自行车等服务领域，并在延伸领域进行了投资和并购，但这种扩张往往是在市场地位稳定后逐步进行的，而且这种扩张往往可控。

与Ola和优步在印度市场的行动相比，各种商业试验和战略投资都是在核心业务发展的同时进行的。例如，Ola先后收购了竞争对手TaxForSure和Foodpanda，而优步则拿出了全球最高的财政预算来开拓印度外卖市场，这一预算可以降至1.2亿美元。

从短期来看，这给整个市场格局增加了更多的不确定性，双方都需要在竞争中花费大量时间和金钱。

从长远来看，印度市场不能像中国那样迅速依靠大规模的汽车旅行来建立商业模式。运输工具的混合和低价不断侵蚀核心业务的盈利能力。如果我们错过了生态系统的布局，无法使用服务来扩大我们的业务，那么未来失败的可能性也会更大。

强者并不总是强者，这对印度的旅游巨头来说是一个挑战。

除了来自竞争对手的激烈竞争外，政府的紧缩政策也迫使印度巨头们下定决心，看看谁能首先找到解决方案。

例如，2014年，优步因一名司机了一名女乘客而受到新德里政府的禁令，迫使其加强对司机背景的调查，并安装永久性GPS跟踪系统。Ola还随机推出了“一键呼救”功能。之后，优步很快在自己的应用程序中添加了相同的功能，并添加了“共享ETA”和添加“SOS”的选项。

优步在印度的研发中心最近与著名的安全应用程序Safetipin合作，根据从外部汽车摄像头收集的数据，包括环境、道路状况、安全和人口性别，为当前环境提供安全评级。

与这种此消彼长的竞争局面不同，众所周知，优步在中国网约车合法化的关键时刻迅速售罄，并直接按下了退出按钮。但这也剥夺了中国旅游市场在竞争中发展的机会，要么依靠主导者的自我激励，要么依靠政策驱动的行业覆盖。

不得不说，“鲶鱼”存在的商业故事要激动人心得多。

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标签：大众红杉合创起亚前途

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