是谁在“拖垮”汽车零部件供应商？

当需要的时候，它被称为小天堂，而当不需要的时候就不偿还。作者：文九小二

在鸟巢的覆盖下，没有完整的蛋。

2019年，对于汽车零部件供应商来说，他们的眼睛里充满了困惑，对现在和未来的困惑。

近日，中国知名汽车零部件供应商国威科技濒临破产的消息在业内引发热议。

许多业内人士猜测，造成这种情况的原因是资金链断裂。在他们看来，在汽车行业整体下行过程中，汽车零部件制造商成为上游企业缓解压力的对象。

在这个过程中，不仅国威科技受到了影响，其他汽车零部件公司也受到了影响。2019年8月，刹车片的主要汽车零部件供应商信义集团因财务问题宣布“破产重组”。

对此，东北地区的一家制造商表示，这是当前行业的一个常见问题，因为整车销量不佳，整个汽车市场正在下滑。汽车零部件处于汽车供应链的中间，上下都承受着压力，因此最有可能出现资金短缺。

那么，汽车市场的寒冬将夺走多少汽车零部件供应商呢？中国的汽车零部件行业出了什么问题？

产业链中的隔离器

汽车零部件制造商的业绩与整个汽车市场的走向密切相关。

根据中国汽车工业协会的数据，2019年1-10月，中国汽车产销分别达到2044.4万辆和2065.2万辆，与2018年同期相比分别下降10.4%和9.7%；新能源汽车产量98.3万辆，同比增长11.7%；

累计销量达到82.3万辆，同比增长16.6%。但由于新能源补贴的下降，近四个月来，新能源乘用车呈下降趋势。

受此影响，汽车零部件供应商的营收接连下滑。2019年10月，沪深两市约130家国内汽车零部件上市公司已经发布了半年报，其中95家公司净利润同比下降，约占73.08%。只有不到30%的公司实现了盈利，其中大部分公司盈利微薄，只有少数几家公司的净利润指标出现了大幅增长。

2019年第三季度，汽车零部件上市公司的经营业绩仍然没有改善。

根据GPLP Rhino Finance的数据，除了少数公司如宁德时代（300750，股吧）和宁波华翔（002048，股吧，万向钱潮（000559，股吧）今年前三季度净利润均出现同比下滑，降幅在22.58%至544.85%之间。

这只是一份汽车零部件供应商名单，其中有近1.3万家大型汽车零部件公司，以及超过10万家中小型汽车零部件生产企业，都在遭受汽车市场的冷清。

2019年，市场环境比预期更为严峻，尤其是中国市场新车销量大幅下降

当然，市场低迷导致业绩不佳是不可避免的，汽车零部件供应商也无可厚非。然而，上游汽车制造商拖欠货款的压力已经加深。

2019年7月22日，浙江诸暨万宝机械有限公司有限公司向浙江省诸暨市人民法院提起民事诉讼，要求重庆力帆乘用车有限公司有限公司和力帆乘客车北碚分公司支付约607.57万元货款。根据零部件供应商在诉讼中的陈述，自2018年以来，这两家公司一直无法按时支付货款。

力帆股份有限公司（601777，股票吧）并不是唯一一家拖欠付款的汽车零部件公司。根据力帆股份有限公司7月25日发布的信息，力帆股份有限公司对过去12个月内未披露的累计诉讼事项进行了统计，诉讼金额超过14亿元，其中汽车供应商重庆森迈汽车零部件有限公司诉讼金额高达4104.67亿元。

与上述公司类似，还有国内著名的汽车零部件供应商——国威科技。

2019年8月22日，据相关媒体报道，国威科技因资金链断裂面临清算风险。截至目前，5000名员工的工资已经6个月没有发放，这已经影响了14家汽车制造商，迫使他们停产，其中包括大众、长城、吉利等知名企业。

还有一家知名的汽车动力电池制造商比克动力，由于泰泰汽车（000980，股吧）全资子公司所欠债务的影响，该公司正面临资金链断裂的危机。

汽车零部件市场的“动荡”引起了专家们的注意。中国汽车人才研究会名誉主席傅玉武表示，汽车市场经历了多年来的第一个寒冬，负增长已成定局。

对此，傅玉武由衷感叹，在整个市场环境下，行业竞争日益激烈，主机制造商的压力再次加大。这已经传导到汽车零部件公司，这些公司处于整个产业链的低端，被迫要求降价，并拖欠货款。

这种传播日复一日，年复一年，2019年也不例外。

汽车零部件企业的淘汰竞争

自2015年以来，这个行业竞争激烈，我们本可以预料到目前的情况，但我们不知道什么时候会开始。这场淘汰赛预计将继续，”浙江一家汽车零部件工厂的负责人告诉GPLP Rhino Finance。

该人士表示，随着时间的推移和技术的进步，行业内的企业……

ry被消除，这是一个自然规律，一切都会过去。

然而，没有人知道汽车零部件制造商的淘汰赛何时结束。

汽车零部件公司的疯狂发展始于2015年。

2015年，中国汽车行业开始快速发展，这让各大主机厂尝到了甜头。因此，充满信心的原始设备制造商开始制定高标准的五年计划。例如，一汽、东风、长安、上汽、北汽和广汽六家公司2020年的总产销目标约为3000万辆，而长城、吉利和奇瑞等汽车公司的产销目标均超过100万辆。

此外，随着特斯拉等新能源汽车公司的崛起，中国也掀起了一股造车新势力的浪潮。汽车制造业的团队规模空前庞大。

在此背景下，作为伴随产业链的汽车零部件供应商也面临着发展机遇，供需增加，创收能力增强。

然而，增长并不是无限的。

随着汽车保有量的增加，一切都在2018年下半年停止了。随着汽车销量的下降，汽车零部件公司也面临着产能过剩的风险。

例如，2018年11月，乘联会预测11月狭义乘用车市场批发量为218万辆。然而，2018年11月狭义乘用车市场的实际批发量为214.1万辆，误差率为1.8%。据中国乘联会称，预测误差的主要原因是低估了经销商库存压力，以及宏观经济压力导致的批发减少。

2019年，在经济调整阶段，汽车行业仍然面临压力——截至2019年10月31日，月度和整体汽车销量均处于同比下降状态，连续16个月下降。

然而，即便如此，每个主机厂仍然保持着较高的生产地位。也许在他们眼中，只要汽车能造出来，就一定会卖出去——中国汽车协会预测，2019年全国乘用车销量约为2360万辆，但全国汽车总产能已经达到3500万辆左右，这导致产能过剩，大量新车积压。

现实是残酷的，新车积压，这对汽车零部件公司来说不是好消息——由于产能过剩，汽车工厂很难回款，订单越多，坏账越多，资金周转就越容易出现问题。

这只是一个方面，汽车零部件公司的淘汰竞争也让我们想起了技术层面的双重挤压。

据一位相关汽车制造商的人士介绍，目前的情况已经大不如前，生活也不容易。汽车公司也减少了采购预算。因此，工厂所需的关键汽车零部件订单集中在顶级企业，而制造技术难度低的零部件订单则集中在低价企业，这些企业很容易被挤出，这也在行业中形成了“顶级企业吃肉，中低端企业争汤”的尴尬局面。

就像互联网行业、电子商务行业等，零部件行业最终会看到前20%的企业占据80%的市场份额，剩下的80%的企业占据20%的市场份额。这符合中国行业的发展规律。客观地说，促进行业的发展和升级是一件好事。某汽车研究机构的一位人士告诉GPLP Rhino Finance，“可以看出，在接下来的一段时间里，会有更多的企业消失

汽车零部件技术竞争加速

技术是第一生产力，汽车零部件公司也是如此。

公开数据显示，2019年第三季度，汽车零部件公司总收入同比下降1.4%，表明收入较第二季度有明显改善。这表明收入确实在恢复。归母净利润加总后的同比增速为-18.8%，增速中位数为-12.9%。归母净利大幅下降，行业盈利状况仍在恶化。

就行业毛利率而言，毛利率……

第三季度汽车零部件公司的n为19.2%，与第二季度相比下降0.3%，与2018年同期相比增长0.1%，表明整体业绩稳定。在净利润率方面，第三季度为5.0%，与第二季度相比下降7.6%，与2018年同期相比下降1.1%，表明盈利越来越困难。

从经营能力来看，第三季度汽车零部件制造商的库存周转率为631.6%，应收账款周转率为501.1%，总资产周转率为68.0%，环比下降46.2%、17.9%、3.6%，同比分别下降29.1%、30.4%和5.7%。业务能力的下降是非常明显的。

根据上述数据可以看出，汽车零部件行业正在经历经济偏差、增长率下降和现金流不足的情况。

那么，我们应该如何改善这种情况呢？

事实上，我们仍然需要从产品本身开始。

GPLP Rhino Finance了解到，轮胎和底盘供应商的利润率领先，而内饰供应商仍处于汽车零部件行业的底部。主要专注于产品创新的供应商的利润水平有所下降，2018年息税前利润率为7.3%，这削弱了其与主要专注于工艺优化的供应商相比的优势。

数字化涉及零部件市场的几个领域，有可能创造新的商业模式，提供新的产品和服务，提高运营和管理流程的效率，使其成为现阶段供应商最重要的话题之一。

从长远来看，具有“未来汽车”属性的产品将在市场上大幅增长，而手工艺品含量高、价格相对稳定、低端的产品将越来越难以生存。这恰恰表明技术是第一生产力。

在这方面，许多汽车零部件供应商也发现了这样的模式。2019年第三季度，研发费用的整体占比也上升至3.76%，与第二季度的0.60%有显著差异。

然而，这种转变并非一蹴而就。在当前汽车行业转型的时代，如何在不伤筋骨的情况下完成转型，也是各类汽车零部件供应商值得探讨的课题。

2019年第四季度至2020年，随着汽车行业新四化进程的加快，中国汽车行业也将从“追随者”转变为“平行跑者”，未来有更多机会成为“领导者”。因此，汽车零部件作为下游产业，也需要跟上流程，否则可能会被时代抛弃。

中国的汽车零部件供应商经历了几个黄金时期，但大多数供应商并没有从中创造出自己的不可替代性，技术含量极低，这使得这些企业在痛苦时期相当困难。因此，可以预见的是，如果它们在未来继续保持目前的状态，大多数企业最终将被时代“杀死”。

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