豪华车三强角力细分市场 新能源业务是一场马拉松

作者：吴子业

今年以来，豪华车市场逆势上扬，但该领域的竞争也十分激烈。作为今年汽车行业的收官战场，广州车展展示了来自各大豪华车公司的重量级车型，希望抓住新的发展趋势。

目前，作为排名前三的豪华车之一，奥迪、奔驰和宝马之间的差距正在缩小。他们正在向更细分的市场扩张，并在新能源领域发起攻击，但不限于纯电动汽车。豪华品牌的竞争不是一两年的竞争，而是一场全面、长期的竞争。短期内实现销量冠军的方式有很多，但没有连续性，更应该注重综合系统能力的建设。“宝马（中国）汽车贸易有限公司有限公司总裁刘志在广州车展上告诉记者，新能源业务就像一场马拉松，马拉松是综合实力的长期体现，不要担心短时间内的速度。

开拓细分市场

在2019年广州车展上，奥迪、梅赛德斯-奔驰和宝马开始向利基市场扩张。其中，奥迪在广州车展上首次亮相，旗下有20多款重量级车型，包括两款纯电动车型，奥迪e-tron和奥迪Q2L e-tron，奥迪A7 Sportback 2.0T和A4 Avant。梅赛德斯-奔驰推出了1款全球首秀、2款中国首秀和9款上市车型，共展示了30款车型。其中，梅赛德斯-奔驰高性能品牌国内生产的AMG车型AMGA35L成为首个本地化生产高性能豪华车的品牌，这也是梅赛德斯-奔驰最便宜的AMG车型。迈巴赫GLS首次在全球亮相，标志着梅赛德斯-奔驰首次将其旗舰SUV GLS纳入迈巴赫品牌类别，标志着整个迈巴赫品牌历史上首次出现SUV产品。宝马集团在广州车展上首次亮相，旗下有30多款车型，全新宝马X6等新车也相继上市。

各大豪华车公司推出的产品大多是小众市场车型，如高性能车和一些大型豪华车。戴姆勒集团首席执行官康林松认为，将汽车业务重点放在高附加值产品上，将是戴姆勒解决成本上升、电动汽车车型研发费用高以及整体经济环境不确定性等问题的战略之一。宝马集团首席财务官Nicholas Peter也表示，宝马将采取进一步措施提高盈利能力，例如减少复杂衍生车型的开发，大型豪华车也被视为增加利润的渠道。刘志泽提到，随着豪华车竞争的加剧，大型豪华车和入门级车型是未来推动豪华车市场增长的重要细分领域。

由于不同品牌在生产节奏和品牌策略上的差异，奢侈品牌在各个细分市场的表现也有所不同。例如，中国乘用车协会10月发布的一份报告指出，梅赛德斯-奔驰品牌在豪华品牌中的轿车市场表现尤为出色。2019年，梅赛德斯-奔驰的品牌份额比2018年增加了3.8个百分点，而奥迪和宝马的轿车份额有所下降。但在SUV市场，宝马表现突出，其份额上升了4.7个百分点，梅赛德斯-奔驰在该领域的份额下降了2.8个百分点，这是新产品推出带来的差异化竞争表现。

就今年10月的销量而言，宝马夺得了销量冠军，奥迪紧随其后。梅赛德斯-奔驰在10月份的增长速度最快，同比增长12%。这是梅赛德斯-奔驰自7月份以来第四次实现两位数的增长；

从前一个10月的累计销量来看，梅赛德斯-奔驰排名第一，宝马紧随其后，奥迪暂时排名第三。然而，对于今年能否夺得销量冠军，三家豪华车公司都表示，他们不再仅仅追求销量目标，而是更加关注企业的可持续高质量发展。

我们对2020年整体豪华车市场持谨慎乐观的态度。尽管乘用车市场正在进行调整，但豪华车细分市场预计将出现个位数的高增长。消费者升级的需求仍然客观存在，豪华车在汽车市场中所占比例的增加也是一个大趋势，”刘志告诉记者，经过今年强有力的产品攻势和包括经销商网络升级在内的一系列扎实工作，2020年对宝马来说是硕果累累的一年。

此外，中国汽车流通协会发布的一份报告显示，豪华车市场正在经历价格倒挂现象。不过，刘志告诉记者，宝马经销商今年的利润有所增长。总体趋势是，豪华车的价格在下降，但在大多数情况下，是通过产品升级为消费者提供更高的成本效益，而不是简单地降低价格。在低端非豪华汽车市场，中国产品的价格普遍低于美国市场；在中端细分市场，中国的价格接近美国市场；

但在豪华汽车市场，中国的价格仍明显高于美国市场。除传统豪华汽车品牌外，竞争将进一步压低价格，非常规豪华品牌特斯拉的国产将打破传统豪华汽车细分市场格局，豪华汽车价格可能会出现大幅松动。汽车行业高级分析师梅松林告诉记者。

新能源商业马拉松

在广州车展上，豪华车企也在电动汽车领域发起攻势。奥迪e-tron和Q2Le-tron在广州车展上首次亮相，新车分别定位为紧凑型和C级SUV。其中，e-tron是奥迪首款全面展开电动化产品攻势的产品，Q2Le-tron是奥迪首个国产纯电动车型。梅赛德斯-奔驰的首款纯电动汽车EQC也已在国内生产和销售。梅赛德斯-奔驰EQS概念车也在此次车展上首次亮相中国。这款概念车基于戴姆勒独家的中大型豪华电动平台，被认为是EQ系列电动汽车中的“梅赛德斯s级”。此外，戴姆勒和比亚迪共同拥有的全新腾势X插电式混合动力SUV和全新腾势X纯电动SUV在广州车展上正式上市。宝马基于CLAR架构开发的首款纯电动车型iX3将于明年在沈阳工厂投产。宝马iNEXT的续航里程可达600公里，实现L3级自动驾驶，将于2021推出，定位为纯电动中型轿车的宝马i4也将于2021推出。与此同时，豪华车企已经开始加速推广插电式混合动力车型，如奥迪A6L插电式混动版和在本届车展上亮相的北京梅赛德斯-奔驰E300 eL。全新的宝马5系插电式混合动力汽车也在全球首次亮相。

自今年7月以来，中国新能源汽车的销量已连续四个月下降。补贴减少导致新能源汽车销量下降是自然现象，但不会影响中国新能源汽车的长期发展趋势。中国的新能源汽车市场将保持非常强劲的增长势头，这一势头将持续到2025-2030年左右。到2030年，新能源汽车在中国的市场份额预计将占整个汽车市场份额的25%，”奥迪中国总裁吴家碧告诉记者。

刘志泽认为，当前新能源行业确实存在困难，短期的困难和调整无法改变一个行业的长期发展趋势。这是一个自然现象，宝马等传统汽车公司的进一步努力将进一步提升电动汽车的整体水平。新能源业务就像一场马拉松，无论短时间内的速度如何，都是综合实力的长期体现。“刘志告诉记者，截至2019年底，宝马集团将向全球客户交付总计50万辆新能源汽车车型。从长远来看，新能源汽车的销售和服务将是经销商常态化的一个核心业务板块，这意味着燃油车、插电式混合动力车型和纯电动汽车的销售将一起实现常态化。

宝马近两年一直在推广的新能源车型是插电式混合动力车型，在可预见的未来有着广泛的应用空间。刘志表示，宝马可以通过高度灵活的生产系统实现燃油车和新能源车的联合生产，有利于降低生产制造成本，满足客户需求。吴家碧还告诉记者，到2021，奥迪将在中国推出9款新能源车型，其中一半以上是纯电动车型，另一半是插电式混合动力车型。

根据中国汽车工业协会的最新数据，今年10月，中国共销售7.5万辆新能源汽车，其中纯电动汽车5.9万辆，插电式混合动力汽车1.6万辆。今年1-10月，新能源汽车累计销量为94.7万辆，纯电动汽车累计销量75万辆，插电式混合动力汽车累计销量19.7万辆。一位业内人士告诉记者，尽管纯电动汽车的整体销量高于插电式混合动力汽车，但纯电动汽车主要用于B端市场，保存率也较低，难以真正满足消费者需求。C发布的数据……

美国汽车制造商协会显示，合资品牌的新能源混合动力车型9月同比增长80%，而国产品牌的插电式混合动力车型同比下降60%。

目前，动力电池、电驱动系统总成等核心零部件价格居高不下，纯电动汽车的整体成本在短期内仍然较高。上汽集团（600104，Stock Bar）副总工程师朱军表示：“充电设施的部署和改进至少需要五年时间，为插电式混合动力汽车的发展留下了充足的空间。

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