广州车展新能源汽车热度不减

作者：权晓星

第17届中国国际车展将于年底举行，是汽车公司发布未来计划的重要窗口。面对“双积分”等环保政策和汽车市场竞争加剧的压力，本届广州车展已成为众多跨国车企在新能源汽车市场吹响号角的战场。

尽管自今年7月以来，中国新能源汽车销量已连续四个月下降，但广州车展组委会的数据显示，车企对新能源汽车的热情依然高涨：今年展出的汽车总数为1050辆，比去年的1085辆有所下降。其中，国内外车企共展出182辆新能源汽车，外国公司展出70辆。去年，国内外汽车公司在广州车展上共展出150辆新能源车辆，外国公司则展出52辆。

决战新能源

11月22日，广州车展开幕，在特斯拉展台，Model 3标准续航里程升级版（中国制造）首次亮相广州车展，正式与消费者见面。该车型的整车由特斯拉上海超级工厂加工制造。

资深汽车行业分析师李强表示，“特斯拉为许多跨国车企在中国新能源汽车市场的竞争吹响了号角。”正如李强所提到的，许多车企在今年的车展上展示了他们在如何进入中国新能源车市方面的独特能力。

作为全球最大的汽车制造商，大众中国在广州车展上与一汽大众和上汽大众举行了新闻发布会，这标志着该品牌首次尝试与两家合资汽车制造商举行新闻发布会。根据大众汽车披露的计划，首个专门为电动汽车设计的MEB专属平台位于上海嘉定新落成的上汽大众新能源汽车工厂。一汽-大众位于佛山的工厂预计也将于2020年开始生产基于MEB平台的电动汽车。

根据计划，到2025年，大众将在中国推出30款国产新能源汽车，并实现新能源汽车占整体产品组合至少35%的目标。为此，大众将在2020年前推出14款新能源汽车，涵盖一汽-大众、奥迪和上汽大众旗下车型。基于此，它将推出奥迪Q2L e-tron、e-tron和高尔夫纯电动等新能源车型；2020年，中国至少40%的投资将投资于电动交通领域。大众汽车集团首席执行官冯思翰表示，大众汽车对2020年电动出行行业计划抱有很高的期望，并认为电动出行在中国市场的成功将成为帮助大众汽车集团实现长期目标的重要基石。

不仅特斯拉、大众、丰田等跨国巨头在新能源领域动作频频，许多二线合资品牌也来势汹汹。在今年广州车展的东风悦达起亚展台上，新能源汽车成为主角。在展出的四款汽车中，首次向公众展示的K3 EV和FUTURON概念车均为纯电动汽车。由此，东风悦达起亚也完成了PHEV和EV新能源车型的矩阵布局。

东风悦达起亚新任命的中国首席执行官李峰将新能源汽车视为重振品牌实力的重要支撑，并首次提出“前瞻布局2025”计划。通过将起亚的新能源专用平台车型引入中国，并计划在主要车型中开发混合动力和纯电动汽车车型，我们的目标是到2025年完成专属平台和衍生产品的新能源产品矩阵；

东风悦达起亚今年上半年宣布，将位于盐城的第一家工厂改造为生产新能源汽车的工厂。

现代汽车也在努力推出嘉年华纯电动版和“45”纯电动概念车，同时还发布了电动汽车产品开发的三大创新措施，涵盖性能、商业化和技术的多个层面。2025年电动汽车计划是到2025年推出16款电动汽车，并在原有“油改电”模式的基础上引入以现代汽车为首的独家电动汽车平台，以提高电动汽车的生产效率。

如何打破瓶颈？

值得注意的是，多家跨国车企已将2020年和2025年确定为对抗新能源的重要时间点。中金公司的一份研究报告也提到，在补贴全面退坡、传统头部车企全面电动化的背景下，新能源汽车产业链的需求随着成本下降的压力而增加，机遇与挑战并存。此外，2020年新能源补贴的退坡也将为许多合资车企创造机会；因此，2020年将是新能源汽车迈向平价的起点，2025年也将是规模经济出现的重要一年。

业内人士表示，许多外国车企选择在这个时刻大力挑战新能源市场。与自主企业和造车新势力相比，它们仍然面临政策和成本压力，但同时也具有一定的市场动态和系统优势。

根据工信部发布的《汽车工业中长期发展规划》，要求到2020年，我国新能源汽车产销达到200万辆。根据最新修订的“双积分”政策，可以预见，未来每年生产的新能源汽车的比例将不断提高。根据工信部等四部委发布的2018年中国乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分，共有75家车企不符合标准，其中大部分为合资车企。

成本仍然是开发新能源汽车的最大痛点。上汽通用汽车总经理王永清在接受媒体采访时表示，由于电池成本高，电动汽车的生产成本仍然很高，车企的压力也比较大；

北京现代副总经理范景涛在接受第一财经记者采访时也表示，目前应发挥协同效应和规模效应，通过与供应商合作建立专有平台，逐步降低生产成本，将新能源汽车从政策导向转向市场导向。

上汽集团（600104，股吧）副总工程师、上汽科技中心副主任朱军在接受采访时表示，独家平台带来了成本的降低。该公司的荣威ERX5和Ei5等车型将有1万至2万元的下降空间，其性能将进一步提高。大众汽车还表示，基于MEB平台的量产电动汽车ID.3的生产成本将比e-Golf电动汽车低40%。

因此，一些具有协同运营和专业平台运营经验的外国零部件公司将当前的中国市场视为一个重大机遇。广州车展前夕，韩国汽车零部件企业协会与广汽丰田等多家车企频繁举行采购和技术交流会。该协会会长朴英奎在接受第一财经记者采访时表示，在广州车展期间，多家车企发布了新能源汽车的新战略。然而，推广新能源汽车最大的痛点仍然在成本层面，这导致许多车企在销售新能源汽车时面临“卖一辆，亏一辆”的困境。

与中国本土零部件公司相比，大多数韩国公司都有与现代起亚汽车等公司合作创建专业平台的经验，因此在质量控制、成本控制和系统研发方面具有一定优势，”朴英奎说。

此外，作为占电动汽车成本近40%的动力电池，各大跨国车企也在中国市场多措并举降低成本。这包括特斯拉在其上海工厂建造自己的电池生产车间，并寻求与LG化学和宁德时代（300750，股票吧）等公司合作。此外，奥迪还宣布与比亚迪就电池供应问题进行谈判。

一位业内人士还向第一财经记者举例，展示了外国车企在成本控制方面的优势：中国国产的特斯拉Model 3售价35.58万元，预计价格还会进一步下降。如果能在此基础上通过电池资产、转换设计等方法减少约10%，这将意味着特斯拉每年可以节省数千万美元，而这种针对某一车型的切换设计模式，目前只能在实施系统化运营的跨国车企中实现。

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