拜腾丁清芬：展现“第4空间” M-Byte开启全新体验

拜仁汽车对每个人来说其实并不陌生。尽管与其他造车新势力相比，其造车步伐有些缓慢，但这并不影响拜腾汽车的进步。从新车发布、工厂建设，到融资和销售网络推广，各方面都在按照拜腾制定的计划稳步推进。在备受用户关注的产品方面，来自拜腾的首款高端智能电动SUV M-Byte终于在2019广州车展上正式与中国消费者见面，万众期待。作为拜腾产品战略规划的阶段性成果，M-Byte的出现标志着拜腾正式进入量产冲刺阶段。就在首款车亮相之际，网通还邀请了拜腾汽车首席执行官丁清芬女士，与大家分享拜腾M-Byte车型的亮点以及自动驾驶的发展趋势。她说：“拜腾M-Byte汽车最大的亮点不仅在于车辆的外观设计，还在于车内的48英寸大屏幕。大屏幕几乎有30部苹果手机那么大，人机交互也很好。它可以通过多种方式操作导航、音乐、天气等

此外，基于与许多潜在消费者的沟通，我们在本届车展上特别亮相，有四种模式供用户频繁使用。每个人都会说为什么你有这四种模式，我们相信它们经常出现在我们的日常生活场景中。例如，在第一种冥想模式中，许多人下班后会在车里呆一段时间，这是在家之外。在冥想过程中，座椅会被按摩，并且会有香味。如果汽车环境设置为海边或公园，那将是另一个空间。例如，在办公室会议模式下，不仅可以实现通信，可以进行视频连接，还可以显示和操作会议PPT。

此外，还有一种在儿童和年轻人中特别流行的多人游戏模式，这是直接影响购车的重要考虑因素。所以这些图案并不是随便创造的，而是我们仔细考虑和推导出来的。为什么我们要把汽车定义为另一个空间——第四个空间？因为除了办公室、家庭和社交空间之外，这个空间可能是移动的或固定的。我们希望这个空间和大屏幕的互动不仅针对驾驶员，也能为乘客提供非常好的体验和体验。最后一个特点是我们汽车的质量。我们选择建造自己的工厂，主要是因为我们相信我们可以更好地控制汽车的质量和安全。说到电动汽车，电池安全也存在隐患。在这方面，我们必须尽最大努力，包括我们的测试、最终离线等，以确保电池的安全。所以总的来说，它意味着设计、智能、质量和安全。网通社：对于拜腾来说，从首款概念车亮相到M-Byte正式量产上市的时间间隔似乎有点太长了。我可以问一下为什么吗？丁清芬：主要原因是我们不想推出一款我们不是特别确定的产品，我也不想在它上市后得到负面反应。我认为在过去的一段时间里，整个行业也发生了重大变化。这种变化不是特别令人愉快，但它也针对每一家企业，并对其业务产生影响。公司的进展和研发相关进展都有一定的影响，但我们认为这不是最重要的。最重要的是，我们希望在这款电子产品推出之前，通过自己的努力达到最佳效果。事实上，我们的态度也相对低调。当我们不确定的时候，我们什么都不说，也不会说任何我们没有取得的成就。这是我们的特点，而且一直都是这样。这也是拜顿品牌力的一部分，不仅要有好的产品，还要有务实的态度。网通社：拜腾一开始将自己定位为共享出行和自动驾驶时代的终端智能产品。自动驾驶目前的技术储备处于什么阶段？自动驾驶时代何时到来？也许现在我们感觉到，自动驾驶在汽车行业的时代比预期的要慢。丁清芬：从一开始，包括拜腾在内的许多行业品牌都有一个判断……

关于自动驾驶的错误，每个人一开始可能都过于乐观和积极。然而，在过去的一段时间里，每个人都意识到了这个问题。在意识到这个问题之后，我们也做了一些调整，包括前段时间做的一个优化。我们觉得自动驾驶的最高水平并不容易实现，不仅因为技术不成熟，还因为这是一个非常系统的过程。作为一个单独的公司，它不可能完全实现。在我们意识到这个问题并做出一些调整的同时，我们也保持着良好的状态，为下一阶段做好准备。我们目前的硬件设备将有储备，我们将与博世合作开发先进的辅助驾驶，同时与业界领先的知名合作伙伴一起为未来的自动驾驶时代做准备。网通社：现在包括豪华品牌电动汽车在内的一些合资品牌电动汽车也开始进入。拜腾在产品上有差异化，但如何在品牌上做到差异化？如何提升我们的品牌力？

丁清芬：我想澄清的一个问题是，电动化和智能化是一个非常大的趋势，只有这样，人们才会更愿意关注我们，让这件事发挥作用。我们的优势之一是加入了许多优秀的高端人才，但为什么他们不愿意继续留在传统企业？这是因为他们想摆脱一些现有的限制，包括历史和传统的东西，这些东西让你很难朝着新的方向前进。就像一艘大船一样，转动一艘大船要比转动一艘小船困难得多。这也是我们长期招聘人员的原因，我在与团队会面时非常谨慎，以避免扩大规模。一旦它变得更大，效率就会降低，合作也不会那么紧密。这是日常操作中非常重要的一点。在产品力方面，我们一开始非常明确的战略是，这个产品不能只是另一款电动汽车，我们必须制造一款不同的产品。我们想成为中国的腾讯，中国的华为，扎根中国，放眼全球。我们不仅希望它是一款电动汽车，而且希望它是智能化、可扩展的移动空间。起初，我们在考虑是把它做成小屏幕还是大屏幕。后来，我们跟随大多数人，最终我们找到了京东方。只要有一条路，我们就会走，但走起来并不容易。然而，越来越多的品牌正在推出这样的大屏幕，所以你的屏幕不一定要尽可能大。首先，它需要成为吸引用户的亮点，基于这个屏幕产生的模式，用户的体验和互动可以真正放松，并具有不同的体验感。我认为目前很难实现，但这是非常必要的。除了电动和智能，还有豪华，这也是非常重要的。例如，特斯拉可能非常科技和智能，但它的豪华感完美吗？我们坚信，豪华的科技感或豪华的智能体验是拜顿的一个差异化维度。你可以实现电动化、智能化和豪华感。我们希望我们能够实现这一目标，我们也在朝着这个方向前进。因此，我们认为这个方向是正确的。

扎根中国，放眼全球，这个定位对我们来说仍然有优势。我们已经与中国、美国和欧洲关键市场的当地经销商签署了战略合作协议，确保我们可以在汽车一上市就立即开始销售，并且我们在产品和团队方面都是顶尖的。他们看好我们的车和我们的团队，一个国际化的团队，所以我们认为现在这样的品牌不多，这很好。看看特斯拉这样的品牌，它确实很高端，但它的国产化并没有那么好。我们也很期待看到它的本地化会如何，价格是否会更实惠，以及它是否会对中国市场做出一些调整。如果它真的考虑到中国市场的本地化，那么中国市场的许多事情实际上都很舒服。因为每个人都认为特斯拉的许多功能在国内场景中并不广泛适用，但我们需要在性能和舒适性之间找到平衡。我认为我们的舒适度非常好。也许到明年年初，当我们提到拜顿时，每个人都会把它与非常舒适和获胜联系在一起……

通过产品力来藐视赞誉，这也是我们的目标。网通社：合资车企、特斯拉等许多国产产品将在国内大量引进，但现在新能源汽车市场每月都在下滑。你如何预测新车上市时的市场形势？你希望拜顿在其中扮演什么样的角色？丁清芬：市场总是有起伏的。自去年年底以来，包括新能源在内的整个市场在汽车市场都开始下滑。整体经济形势或补贴相关政策都具有挑战性，明年第一季度和第二季度仍将存在挑战，不可能一夜之间好转。我们认为这是短期的，从中长期来看，我们仍然保持谨慎的态度。我们看到，虽然中国前段时间已经逐步取消了补贴，但德国市场的补贴仍在增长，这表明在德国这样的国家，人们确实相信这是一种趋势。我不知道未来中国的政策会有什么样的变化，但我们相信这些足以在全球范围内表明对这个行业的支持和鼓励态度，所以我们并不特别担心。我们真正担心的是确保我们在计划的时间内生产，确保我们所说的打动消费者或触及消费痛点的话真正做到。这就是我们需要做的。我们需要说到做到，说到做到，把我们的优势发挥到极致，特别突出，让每个人都感觉特别好，能够真正记住。所以这是非常重要的，当然，前提是我们需要不断地确保我们自己的资金。这是创业企业的生命线，确保量产，确保产品，确保每个人都有良好的体验，最终确保稳定的全球布局。网信：我们也希望明年拜腾M-Byte发布后，能有更多人关注，非常感谢丁总作为嘉宾来到这里。

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