广州车展上新能源车企的“三国之战”

每年都要负责“闭幕”的广州车展，似乎已经成为车企今年的最后一次“套路”。作为中国每年最后一次A级车展，在此期间发布的新车无疑将对明年汽车市场的大环境起到重要的引导作用。

与以往的上海车展和成都车展一样，大多数品牌都在大力发展纯电动或混合动力车型，2019年广州车展也不例外。据了解，在今年的车展上，共有182辆新能源汽车，占总车型的1/5，也是历届广州车展上展出最多的新能源汽车。

与去年相比，今年各家车企在新能源领域都做出了重大努力。国内外公司纷纷将目光投向中国这个全球最大的单一市场，这些车企之间的竞争也十分激烈。

自主品牌：努力打破天花板

长期以来，新能源市场一直由自主品牌主导。从2019年前10个月新能源乘用车个人用户的保险数据来看，自主品牌车型占比超过75%。随着消费者对新能源的接受度越来越高，品质升级已成为国产品牌的主要目标。广汽新能源、上汽、吉利、长城等国产品牌正在大力寻求品牌提升和车型升级。

尽管广汽新能源Aion LX于10月上市，但它仍然是其自主品牌新能源产品中的一大亮点。外观和内饰设计、ADiGO智能生态系统、650公里NEDC续航里程和3.9秒的0-100加速时间，让Aion LX有足够的信心与合资甚至进口豪华车竞争。

作为长城汽车（601633，Guba）的高端品牌，WEY基于新的Pi4插电式技术平台带来了WEY VV7 PHEV和VV7GT PHEV；上汽集团推出了RX5 eMAX插电式混合动力版；长安是一款基于CS55 PLUS的E-Rock，其质量也非常出色。

由此可见，面对国外品牌的大规模进入，国产品牌已经逐渐摆脱了过去廉价的印象，展现出强大的竞争力，在质量上也有了很大的提升。面对压力，国产品牌正在努力打破天花板。

国外品牌：努力改变轨道

在明年新能源汽车补贴即将取消的背景下，广州车展上新能源汽车领域的外国品牌也在努力向新能源转型，以期未来在中国市场占据一席之地，并推出了新能源和纯电动车型。

在今年的车展上，大众汽车正式在中国市场展开了大规模的电动化运动，旗下品牌纷纷绽放。作为保时捷“触电”的第一款车型，Taycan终于在年底在广州与普通消费者见面，带来了第一辆纯电动赛车99X电动版；奥迪推出了两款纯电动汽车，e-tron和Q2L e-tron。

根据计划，到2020年，大众将在现有车型的基础上推出10款新能源版本；到2023年，市场上将有10款纯电动ID车型可供选择。到2025年，大众在中国销售的车型中，将有25%至35%是纯电动汽车。

除了全新推出的EQC，梅赛德斯-奔驰VISION EQS概念车也在广州车展上首次亮相国内，国外豪华品牌的电动化转型速度正在加快。

除了豪华车，合资品牌也在发力，进一步加大了国产品牌的压力。雪佛兰在今年的车展上推出了其首款电动汽车长讯；东风标致带来标致e-2008；

起亚K3纯电动版也在此次车展上首次亮相。许多合资品牌将价格降至国产品牌的区间，无疑给国产品牌带来了持续的压力。

造车新势力：一半海水，一半火焰

扎根本土市场的造车新势力在广州车展上继续呈现出分层趋势：拜腾品牌旗下首款车型M-Byte迎来量产版上市；小鹏的第二款产品P7也已正式发布，将新车定位在纯电动中型轿车领域。对于只有一款G3 SUV车型的小鹏来说，它在产品线上相得益彰，占据了更多细分市场。

威马汽车将推出定位更高、尺寸更大的EX6 Plus车型并公布价格，领先的造车新势力已逐步登上主流舞台。

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尽管本届车展上出现了不少造车新势力，但仍有不少品牌缺席，包括米南、绿车、奇点、理想等造车新力量。缺席本次车展的造车新势力大多没有实现量产交付。一方面是一些新车制造商的首款车“难产”，另一方面是部分新车制造商高调的“肌肉秀”。2020年，面对自主品牌和国外品牌的围攻，留给造车新势力的Lebensraum将越来越少，也许一些品牌将永远保持“沉默”。

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总的来说，在本届广州车展上，新能源仍然是重中之重。凭借多年积累的经验，自主品牌已经开始向天花板努力。在从政策导向市场转向市场导向市场的“后补贴时代”，他们开始考虑更多的消费者需求来更新和升级产品。另一方面，外国品牌关注补贴下降后市场转型的时间差，进入国内市场，依靠品牌效应和技术储备压制国内品牌。在双方的压力下，新势力出现了明显的分化趋势。

在这个因补贴而野蛮生长的中国市场，它已经逐渐回归理性。各家车企在激烈竞争的同时，也在为消费者带来越来越好的产品。这是对普通消费者最大的祝福！

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