广州车展头上的那些包

近年来，广东仍然是中国经济最具活力的省份，不仅前三季度以7.72万亿元的国内生产总值领跑全国，而且在新车终端销售中占有11.26%的份额。

因此，对于汽车公司来说，没有比广州车展更好的年终闭幕了。那些穿着拖鞋和跨栏背心的广州老奶奶，戴着“绿金迪”，只需握手，就可以完成4S店的年度销售任务，并将地区销售额提高几个百分点。

对于奢侈品牌来说，广州自然是风水宝地。

时隔三年，一直在与中国高端品牌瓶颈作斗争的魏建军出任广州魏牌公司董事长。

时隔四年，梅赛德斯-奔驰携“心腹”迈巴赫GLS 600重返广州。在这四年里，世界上每售出三台迈巴赫机器，就有两台被送往中国。

2019年，宝马将其定义为大型豪华汽车的诞生之年。在相继推出宝马SUV的7系和旗舰X7中期改款后，宝马在广州车展上以售价数百万的全新X6关闭了大门。

1月至10月，梅赛德斯-奔驰在中国的累计增长率为5.8%，58万辆创造了历史最好成绩。同样，宝马1-10月的同比增长也达到了13.8%。即使是最差的奥迪也有2.8%的同比增长。仅依靠进口雷克萨斯，同比增长21.5%，而沃尔沃的同比增长15.2%

奢侈品牌似乎拥有强大的领导力，轻松突破了中国经济下行压力的上限。为了确保豪华品牌的地位，经销商重新定义了豪华品牌。

奥迪Q5L在优惠力度大的情况下销量飙升，但起步价与同级别的梅赛德斯-奔驰GLC L和宝马X3相差高达10万元。BBA在理论上已经是同级别的竞争对手。凯迪拉克可能会意外撞上别克，而英菲尼迪和日产几乎是一样的。沃尔沃制造商的指导价格几乎没有指导意义

目前二线豪华品牌的排名都是由一些经销商写下来的。奢侈品牌的定义已经开始朝着一个奇怪的方向发展。

当然，也有例外。今年，许多汽车品牌都在喊着向上突破，但总体上都在上升和下降。真正完成这项任务的是雷克萨斯，它一直在呼吁停飞。我开着一辆保姆车穿过那辆超级跑车。

雷克萨斯LM的提车成本为218万元，甚至比阿斯顿马丁V8 Vantage还要贵，可以买三辆玛莎拉蒂Levante。

奢侈食品也引人注目，今年10月猪肉价格同比上涨101.3%，带动CPI上涨三分之二。

有些人买不起猪肉，而另一些人则是梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪。

然而，没有人预计前三季度同比增长13.5%的MINI会成为奢侈品牌中的领导者。这表明大熊MINI已经赢得了分娩之战。

这一次，上汽大众成功加入了驱动力，并携B级MPV Viloran亮相广州车展。

自2015年中国宣布开放二胎政策以来，车企一致认为MPV车型是下一个趋势。近年来，MPV车型不断推出。但中国的新生儿数量正在不断下降。2016年出生人口为1786万，2017年为1723万，2018年为1523万。截至2019年11月17日，只有1016万人。

1-10月，MPV市场累计销量同比下降16.48%。随着出生率的下降，MPV的新出风口达到了极限。

在经济条件下，只有民生。新一代准父母面临着生活压力和消费主义的双重压力。

在“996是否合理”成为讨论话题的背后，超过50%的90后已经放弃了性生活。

在《双十一趣味产品报告》中……

最受单身男士欢迎的是飞机杯，而使用率最高的职业是IT工作者。单身女性中最受欢迎的项目是趣味跳跃，而使用率最高的职业是作家。

当然，消费者态度的改变也很重要。

你存了30万是为了生孩子还是买了一个新的3系？当然，这是新的3系列，毕竟，“生活永远不会围绕着3系列

省下100多万元是未来儿童学区房的首付，还是买一个大G？当然，我买了一个大G。毕竟，“每个男人都梦想拥有一个大G

因此，MINI，一款显然不适合车主用作儿童座椅的汽车，在享乐主义下成为了大赢家。

2019年中国汽车市场的赢家，以及日本合资品牌。

本田展台Clarity的“750续航3分钟充氢”口号在新能源市场尤为引人注目。无独有偶，日系品牌的销量增长领先所有合资企业，而日系品牌在纯电动汽车布局中也是最弱的。

地方政府一开始就急于提高GDP和就业率，支持了一批汽车制造业的新势力。几乎在过去的两年里，它已经从资本抢夺造车新势力的筹码，发展到了没有融资就无法生存、没有政策就无法出售的阶段。

刚刚筹集到4亿美元资金的小鹏汽车自豪地成为展台上最大的新造车品牌。那些无法筹集资金的人只能依靠当地国有资产监督管理委员会作为继任者。

小鹏汽车不仅是融资方面的榜样，还将Selis改造成了自己外观设计的粉丝。

纯电动汽车不被消费者接受，因此2B成为了一个垃圾场。如今，纯电动汽车的发展几乎没有共享出行业务可以接手。

共享旅游市场的竞争也很激烈，也有饱和的一天。仍然只有一个解决方案，那就是寻找资本来共享旅游服务

谁说资本家都是邪恶的，所以资本市场上似乎还有很多好人。

与合资品牌相比，自主品牌承受着很大的压力。我们不仅需要在国内使用纯电动汽车来应对积分政策，而且在外部也肩负着自主品牌走出去的重任。

今年，长城和吉利这两个百万级自主品牌代表着两条走向世界的道路。

吉利采取了买买的策略，李书福将外汇带到海外，探索各种汽车品牌。在FCA和PSA合并之前，吉利能够在品牌数量上与大众集团竞争。西方资本主义常用的这种策略已经被中国人应用，效果一点也不差。

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这位外国人也有一种买了中华牙膏却从美国挤出联合利华的感觉。

长城是典型的“修身、治国、平天下”的中国学派。长城炮和哈弗F7走的是农村包围城市的路线，以俄罗斯为基础渗透西欧。WEY从法兰克福车展直接进入欧洲的心脏地带。

即使是长城的改装品牌，也必须以梅赛德斯-奔驰的“欧洲品牌自豪感”为基础。Brabus旗下品牌已经与WEY合作，大眼粗眉的Lorinser也开始对哈弗H9进行改装。

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相反，梅赛德斯-奔驰近年来在中国发展顺利，已经开始了明星主播和销售员的职业生涯。在经历了残酷的市场和巨大的损失后，腾讯在四年内只卖出了一万多台，最终被梅赛德斯-奔驰收购。

在本届车展上亮相的腾势X，彻底抹去了比亚迪从产品设计到品牌营销的阴影，重新引入了梅赛德斯风格。在梅赛德斯-奔驰4S店的角落里，将不再有那辆展览车……

at的设计与装饰风格不匹配。

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至于梅赛德斯-奔驰是否会成为汽车行业的李佳琦，目前还不清楚。

但是谁能参加广州车展并没有任何后顾之忧呢。

好消息是，尽管汽车市场并不繁荣，但只要广州车展外的黄牛党仍然存在，就证明汽车市场比股票市场更强大。

你把手里的证书卖掉了吗

你收多少钱

这是10元

对中国汽车市场如此重要的广州车展证书值10元吗

嘿，现在做生意不容易

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标签：奔驰宝马长城奥迪雷克萨斯

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