连狂暴的野马都“触电”了，这个汽车世界还有“希望”吗？

1968年，史蒂夫·麦奎因驾驶68辆福特野马，在《警察铁王》中进行了一场标志性的汽车追逐。当时，福特野马已经是20世纪60年代最时尚的双门四座跑车。然而，真正让我种植野马的是1967年《速度60》中的野马谢尔比GT500“伊利诺伊”。

1960年福特副总裁李·拉科卡上任后，他敏锐地感觉到了一个新的市场缺口，那就是一辆双门四座跑车。Lee lacocca要求设计团队在一年半内完成所有设计并投入生产。1964年福特野马上市当天，销量为2200辆，仅限于生产能力。如今，已经参加了55年比赛的福特野马迎来了最新的家族成员——全新纯电动SUV野马Mach-E。

野马面临历史的变革

福特副总裁李·拉科卡对市场缺口非常感兴趣，他打算制造一辆重量不超过1100公斤、售价不超过2500美元的跑车。为了赶上竞争对手，李·拉科卡唯一的要求就是时间。随后，福特的林肯水星工作室以福特猎鹰为原型，创造了福特最著名的双门四座跑车，以二战中最著名的P-51野马战斗机命名。

1967年野马谢尔比GT500“伊利诺伊州”

了解市场差距和痛点，快速推出有针对性的车型，仍然是打造爆款车型的根本前提。李·拉科卡就是这样。在福特野马上市的第一年，它售出了40多万辆汽车，为福特带来了11亿美元的利润。因此，李·拉科卡在1970年成为福特的首席执行官。

1965年福特野马谢尔比GT350

作为一款55年前的经典车型，福特野马在其历史的每个重要阶段都在不断变化。卡罗尔·谢尔比曾为福特制造过福特GT40，她在1965年用最大马力为310马力的4.7升V8发动机取代了65辆福特野马车型，并增加了蓝色赛道条纹和眼镜蛇徽章。当时，谢尔比GT350是高性能的代表。

在接下来的几年里，第二代野马为了应对石油危机，取消了V8大排量发动机，只引入了L4和V6两种发动机。2005年，福特野马推出了第五代车型，回归可追溯的设计理念，再次点燃了市场，掀起了复古设计的潮流。2015年，福特迎来了野马历史上的又一次重大变革，第六代野马首次成为全球车型，并推出了2.3T动力版。虽然遭到了粉丝们的吐槽，但它的出现确实拉近了粉丝们与“梦之车”的距离。

今年夏天，福特宣布推出野马复古电动跑车，限量499辆，售价可能为30万英镑。野马复古电动跑车配备了四台电动机，最大组合马力为536Ps，峰值扭矩为1200牛·米。官方声称其从0-96公里/小时的加速时间仅为3.99秒，该车将配备容量为64千瓦时的动力电池组，预计续航里程为200英里。很明显，在中国最严格的排放标准出台后，这款野马复古电动跑车是许多汽车爱好者的精神遗产。然而，30万英镑的价格显然与野马制造汽车的初衷背道而驰。

野马不是记忆

事实上，在新排放标准推出后，以性能为导向的野马并不友好，福特很可能不会在“小众”车型上投入大量研发成本。像野马这样的肌肉模特很可能会逐渐与车迷疏远。然而，在2019年11月18日，福特宣布首次扩大野马家族血统，推出全新纯电动SUV野马Mach-E，这也是野马家族的首款SUV车型。

野马Mach-E的诞生地距离亨利·福特在底特律的第一家工厂只有几个街区。Mach-E这个名字来源于Mach 1。马赫数1是福特用来突出野马速度的一个特殊的尾部标记。它被替换为E，代表福特Mus的开始……

ng向纯电动汽车的过渡。

野马Mach-E位于一款紧凑型SUV中，长、宽、高为4724*1880*1600毫米，轴距为2972毫米。外观设计方面，野马Mach-E力求保留野马跑车的设计元素，同时兼顾SUV车型的造型特点。

目前，野马Mach-E在北美市场有五个版本可供选择，高级版和首次限量版计划于今年年底交付；入门级版本、加州公路1特别版和GT版本将于2021交付。其中，Mach-E Select售价4.3895亿美元；Mach-E高级版为50600美元；Mach-E加利福尼亚1号公路售价52400美元；Mach-E第一版售价59900美元；Mach-E GT售价60500美元。

野马Mach-E配备了两种动力电池版本，75.7kWh或98.8kWh，EPA运行里程为370公里-480公里。同时，野马Mach-E将配备永磁同步电机，并提供后驱和四轮驱动版本。最强劲的GT版本最大马力为465Ps，最大扭矩为830N·m，0-96km/h的行驶时间为3.5秒。

可以看到的是，野马Mach-E的前舱留下了很大的存储空间，证明其电机和电子控制系统已经实现了小型化和集成化。同时，车辆的电池组利用液体冷却来主动控制动力电池的温度，从而优化动力电池在不同条件和温度下的综合性能。此外，野马Mach-E长续航后轮驱动版本可以在10分钟内补充约75公里的续航里程，而标准续航版本可以在38分钟内从10%充电到80%左右。

在“E车”看来，福特野马绝对是最容易种草的“梦之车”，但在目前的排放标准下，大排量肌肉车已经走到了历史的十字路口。在过去，为了应对石油危机，福特宁愿降低性能，也不愿继续使用野马。如今，面对排放标准和新能源趋势，福特率先与野马开启电动化转型。未来，野马Mach-E将直接竞争和分享，特斯拉Model Y进入国内市场后，北美市场份额有望保持不变。

随着野马Mach-E的推出，汽车爱好者终于可以再次安心等待了，而福特已经为野马Mach-E和随后的新能源车型在中国铺平了道路。据官方报道，福特在中国拥有超过15万个公共充电站，覆盖全国300多个城市。在北京、上海、广州和深圳等重点城市，每3公里就可以找到可以连接“福特派”的公共充电站。通过这样做，“福特派”可以完成所有公共充电流程。

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