寒冬之下领涨中国汽车品牌，长城汽车光环背后的思索与布局

俗话说，逆流而上意味着要么前进，要么后退。在中国汽车市场的增长红利结束后，许多车企陷入了“生死存亡”的状态。尤其是对于中国品牌来说，“小幅度下跌不算下跌”已成为今年中国车企的普遍趋势。有人断言，这是中国汽车行业最黑暗的时刻。

事实上，2019年是中国汽车市场前所未有的市场洗牌，而所谓的逆境只是对各家车企质量的考验。2019年，强大的汽车公司掠夺了“朋友”的领地。当强风来临时，根深蒂固、节奏稳健的汽车公司变得更加突出。如果说日本品牌是今年合资企业中的大赢家，那么长城汽车（601633股）是迄今为止销量同比翻红的最引人注目的中国汽车公司。

长城汽车发布的销售数据显示，1-10月累计销量为839128辆，同比增长6.66%，远超市场平均增速，领跑中国品牌。显然，长城汽车已经成为中国车企在股市第一战的赢家。

股票市场竞争的关键是什么？

如果说中国汽车市场几十年来一直像“赛马和圈地”一样增长，那么现在是时候从“朋友”那里抢肉了。尽管这听起来很残忍，但事实是，这是一次不分青红皂白的“大逃亡”。

曾经销量超过100万辆的合资汽车公司北京现代已将其入门门槛降至6万元，一汽-大众甚至重新打造了一个新品牌捷达。无与伦比的豪华品牌北京梅赛德斯-奔驰（Beijing Mercedes-Benz）推出了新的A级轿车，其在终端市场的售价已降至20万元以下。这是一场多么残酷的战斗。

探索合资品牌产品，遇到向上发展的中国品牌，是一场注定是“千载难逢”的硬仗。

对于中国汽车品牌来说，这是一场遭遇战，许多缺乏经验的国产品牌在恐慌中挣扎，最初遭受损失。2018年，中国汽车品牌的整体市场份额下降至42.3%。

当然，在寒冷的冬季，一些中国品牌不仅坚守阵地，而且实现了逆势强劲增长。从目前最成功的长城汽车的分析来看，产品力是中国品牌防御和反击的关键武器。

长城汽车目前拥有最全面的SUV产品布局。如果把汽车公司比作一支足球队，长城汽车可以说拥有全方位的后卫、中场和前锋。

哈弗H系列是长城汽车的传统强项，尤其是销量冠军哈弗H6，成为长城汽车的鲜明标签，也是长城汽车的“右卫”。今年增长迅速的哈弗H6在10月再次突破4万辆大关，达到40623辆，环比增长28.10%，连续77个月蝉联国内SUV市场销量第一。

哈弗H系列的成功与日本品牌的成功有相似之处，这就是口碑效应。这可能会从二手车市场上揭示真相。本田飞度和丰田普拉多被戏称为金融工具。像哈弗H9和哈弗H5这样深受越野爱好者好评的产品，其保存率让大多数合资品牌看起来都很尴尬。这也是目前中国汽车品牌普遍存在的不足。只有能力出众、可靠性高的产品才能在二手车市场赢得消费者的赞誉。

根据年轻化趋势全新打造的哈弗F系列是长城汽车的“左后卫”。在传统SUV进入瓶颈期后，哈弗F系列和哈弗H系列完成了一场“背靠背”的较量。继“金九”哈弗F7在汽车市场取得骄人的销售业绩后，“银十”哈弗F715017辆的销量再创新高，较上月大幅增长22.05%。至此，哈弗F7已上市12个多月，销量突破13万辆，成功进入12-15万辆的合资区间。

从哈弗F系列的规划来看，这是一个重要的……

nt车型为哈弗品牌“走向世界”。提到中国相对成功的手机行业，“走出去”不仅是对中国汽车几十年发展的一次考验，也是中国汽车品牌突破的重要障碍。

哈弗H系列和F系列是长城汽车在汽车市场寒冬中发挥防御和反击的绝对核心实力。在寒冷的冬季稳定销售已成为长城汽车逐步增长的基石。

作为长城汽车最早的组成部分，长城皮卡一直是中国皮卡的中坚力量，堪称长城汽车的“中心”。

在长城汽车将目标转向全球化后，专注于乘用皮卡的长城炮也被推出，以帮助长城汽车从总部位于东欧的福特和丰田手中抢占市场芯片。新推出的长城炮单月销量为5020辆。乘用车、商用版和越野版的结合是长城皮卡打造生态系统的重要产品力量。

即将结束合资品牌从诞生之日起的巨额利润的WEY品牌，可以说是长城汽车的“左前方”，在其上市的三年里，已经卖出了超过30万辆新车。届时，WEY品牌将随着长城汽车的全球化战略逐步走向欧洲。它是长城汽车开拓未来的进攻先锋，是品牌向上的一把尖刀，正在逐渐戳破消费者对中国汽车品牌的层层偏见。

欧拉，一个基于新能源时代的汽车系列，是长城汽车对未来的探索，也是一个“右前方”。2019年10月，欧拉品牌共销售新车1774辆，1-10月累计销量33960辆，表现持续稳定。欧拉不仅在销售方面表现出色，在行业布局和生态系统建设方面也取得了长足进步。例如，与国家电网、南方电网、星空充电等主流企业组成了“欧拉超级充电联盟”，连接了北京、上海、广州等260多个城市的32.8万个充电站。欧拉不仅向消费者销售产品，还为消费者有效塑造了新的城市生活体验和绿色生活方式。

四大板块布局合理、同步推进的背后，是长城汽车对中国市场的深刻理解和对轻组织架构的执行。对市场的准确把握和市场动态的快速反馈是长城汽车节奏感清晰、市场玩法精准的根源。

军队通过三条途径进入国际市场

纵观全球市场，中国汽车行业可以说是一个传统的“弱势”行业。这让中国汽车品牌经过几十年的努力，不断受到消费者固有偏见的影响。走出去，全球对中国汽车产业的认可，不仅是对中国汽车工业发展成就的检验，也是打破消费者偏见，对中国汽车行业产生深远影响的一种方式。

概述长城汽车的成长路径是基于技术研发的“过度投资”，并逐步走向国际化。从业界领先的高效1.5T发动机到自主生产的7速双离合变速箱，长城汽车一直掌握着技术的自主研发。这也是长城汽车走向世界的基石。

WEY品牌的第二代Pi4插电式混合动力平台是目前中国汽车品牌中绝对领先的新能源平台。中国车企中唯一自主研发的9AT变速箱也将在2020年底前量产，这将加速WEY品牌追赶德国汽车的速度。目前，哈弗品牌7DCT变速箱的主力不仅获得了多项大奖，就连长城汽车也在考虑出口。随着我们全面进入国六时代，GW4C20B 2.0T燃油发动机也跻身2019年前十名

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有了坚实的技术储备基础，长城汽车可以毫无顾虑地走向世界。长城汽车为进入国际市场做好了充分准备。

第一条路线是哈弗F系列，该系列已经在俄罗斯建造和生产，堪称长城汽车最自信的系列。俄罗斯市场作为东欧消费能力一般但需求旺盛的市场，将凸显哈弗F系列的高性价比优势。哈弗汽车高可靠性、低油耗等特点在俄罗斯发挥了巨大优势，那里地广人稀，天气寒冷。由于哈弗F7的加入，哈弗品牌在俄罗斯的销量同比增长超过30%。当哈弗F系列在俄罗斯站稳脚跟时，它将通过东欧进入西欧，这是一条典型的“从农村包围城市”的路线。

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第二条路线是长城皮卡。在长城炮的规划中，长城汽车宣布了“1-2-3”战略，即保持国内和出口销量的绝对第一；到2020年，实现年销售额突破20万元；

2025年，全球累计销售额超过300万。长城炮的乘用皮卡在海外市场出现了需求缺口。目前，海外乘用车皮卡市场几乎被福特和丰田垄断，需要更个性化的新鲜血液填充。因此，长城炮在成立之初，就打算作为一种神奇的武器进入国际市场。这也是长城汽车与其他中国汽车品牌相比的绝对优势。

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第三种方式是高端品牌WEY。今年已经是WEY连续第二次参加法兰克福车展。WEY不断参加在欧洲举办的世界顶级车展，其中心思想非常明确：像一把锋利的刀一样直接进入欧洲市场腹地。更高端的材料和纹理也是WEY争取西欧挑剔消费者的核心竞争力。

长城汽车通过三种方式进入欧洲，目的是在欧洲市场取得突破，全面渗透欧洲市场，使欧洲成为长城汽车利润的稳定贡献者。在欧洲站稳脚跟后，长城汽车的下一步是进军北美市场，从而完成中国汽车公司逐渐向世界发起进攻的史诗壮举。

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总结：长城汽车自发展以来一直是中国汽车品牌的代表。从目前10月的销量来看，长城汽车2019年的销量将突破百万辆。长城汽车已连续三年成为百万+车企，其中国品牌领导者的地位日益巩固。

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2020年一定是长城汽车乘势而上的一年。“现在南方已经进驻，军队已经准备就绪。”长城汽车目前在国内有着非常坚实的基础。WEY品牌旗下的各种车系和哈弗F系列的产能从俄罗斯扩展到欧洲后，势必会带来一波强劲的发展浪潮。这也代表着长城汽车品牌的向上突破，这是长城汽车发生巨大质变的信号。此外，长城炮进入乘用车皮卡市场的时机非常准确。这个之前空白的市场也可能在2020年皮卡政策的推动下逐渐崛起，长城炮将在没有竞争对手的情况下完全主导这个市场。所有这些都代表着长城汽车将迎来一波“牛市”。

因此，长城汽车给中国消费者带来的意义远大于一家企业的意义。它不仅为中国消费者提供了越来越好的出行体验，也成为中国汽车品牌面向世界市场的新名片。

能够深入人心，走得更远，是长城汽车作为中国汽车品牌的绝对实力。

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